現(xiàn) 場(chǎng)

車(chē)頂車(chē)底甚至電茶爐，都要眼到手到

7月13日22點(diǎn)，北京鐵路局北京南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所。室溫高達(dá)45攝氏度。涂裝著紅色線(xiàn)條的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”沿著軌道緩緩駛?cè)霗z修線(xiàn)車(chē)道。

一部對(duì)講機(jī)，一支手電，一把標(biāo)尺，帶好了檢修器具，劉玉冰就和同事們一起開(kāi)始了緊張的工作。他所在的一級(jí)檢修班組每個(gè)人都有編號(hào)和明確的分工：1號(hào)、2號(hào)負(fù)責(zé)車(chē)內(nèi)設(shè)施、司機(jī)室設(shè)備、車(chē)載信息系統(tǒng)、車(chē)頂設(shè)備檢查及相關(guān)性能試驗(yàn)；3號(hào)、4號(hào)負(fù)責(zé)車(chē)體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、鉤緩連接、制動(dòng)、車(chē)端連接等檢查，2名輔助人員協(xié)助檢查。“我們是團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，配合很重要，一個(gè)錯(cuò)也不能出。”劉玉冰介紹。

“復(fù)興號(hào)”CR400AF型動(dòng)車(chē)組每運(yùn)行6000公里或48小時(shí)，都要進(jìn)行一次這樣的“一級(jí)檢修”。這對(duì)于保證列車(chē)安全穩(wěn)定運(yùn)行十分關(guān)鍵。

按照一級(jí)檢修流程，要先檢查車(chē)內(nèi)裝置，查看車(chē)身兩側(cè)，隨后是車(chē)底和車(chē)頂。“復(fù)興號(hào)”有很多與“和諧號(hào)”不同的構(gòu)造，對(duì)檢修人員的技能提出了很高的要求。尤其在制動(dòng)試驗(yàn)操作中，某些項(xiàng)目要求操作精度精確到秒，稍微不注意就會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)無(wú)法通過(guò)，這在以往其他動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)試驗(yàn)上是沒(méi)出現(xiàn)過(guò)的。

劉玉冰今天是3號(hào)，要進(jìn)行車(chē)底檢修作業(yè)。按照要求，檢修人員必須對(duì)每一個(gè)螺絲、每一個(gè)軸承進(jìn)行檢查，“眼到手到”，親手觸碰確認(rèn)。地溝里通風(fēng)差，上方還有動(dòng)車(chē)組設(shè)備散熱，格外悶熱，而車(chē)體距地溝底部又有一定的高度，想看清車(chē)底零件是否移位，他不得不雙腳站在地溝兩側(cè)的水泥臺(tái)階上，仰起頭來(lái)。額頭上豆大的汗水一下子就滾進(jìn)了眼睛，生疼。上上下下，這樣的動(dòng)作劉玉冰每天都要重復(fù)幾十次。

條件再艱苦，劉玉冰也會(huì)嚴(yán)格遵守檢修流程。“地溝檢查時(shí)，要以車(chē)底中心線(xiàn)為界，各自檢查一側(cè)設(shè)備，前后間隔不超過(guò)3米。中心線(xiàn)部位處需檢查部件，3號(hào)、4號(hào)均需檢查。”

每天3個(gè)班組，50個(gè)人，要檢修52組車(chē)，每組車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)時(shí)間是4個(gè)小時(shí)。除了“復(fù)興號(hào)”，劉玉冰和同事們每天還要承擔(dān)多種型號(hào)動(dòng)車(chē)組的檢修任務(wù)，從車(chē)頂高壓部件受電弓，到車(chē)底走行部的轉(zhuǎn)向架，甚至車(chē)內(nèi)的座椅、燈管、空調(diào)、電茶爐，都要眼到手到。管路連接是否松動(dòng)？螺栓有沒(méi)有破損？某些部位的檢修還要做好相應(yīng)的記錄……車(chē)行萬(wàn)里，事無(wú)巨細(xì)，這群“90后”小伙子硬是練就了一身“繡花”功夫。

從地溝里出來(lái)，劉玉冰淺藍(lán)色的工作服被汗水浸成了深藍(lán)色，眼鏡上也結(jié)了一層霧，他擦了擦滿(mǎn)是油污的手，笑著說(shuō)：“我們有句話(huà)，叫‘晚7點(diǎn)到早8點(diǎn)，修車(chē)人想著坐車(chē)人多一點(diǎn)’。”