茫茫天海間,數(shù)十臺漆成紅色的岸橋、軌道吊依次排開,在東海的波濤間巍然矗立。這里,是在建的全球最大集裝箱全自動化碼頭——上海洋山深水港四期工程。近日,記者走進(jìn)洋山,一睹這個“超級工程”背后的秘密。

挑戰(zhàn)港口科技巔峰

巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下,無人駕駛的電動車輛來回運(yùn)送;遠(yuǎn)程控制室里,工作人員只要輕點(diǎn)鼠標(biāo),就能實(shí)現(xiàn)對碼頭裝卸作業(yè)的操控——未來的洋山四期工程,呈現(xiàn)的將是這樣一幅畫面。

上海國際航運(yùn)中心洋山四期工程建設(shè)指揮部總指揮張斌告訴記者,“目前,洋山四期工程已進(jìn)入最后的設(shè)備安裝和調(diào)試階段,計(jì)劃年底開港試運(yùn)營。”

全自動化碼頭,是港口業(yè)發(fā)展的新趨勢。國內(nèi)的廈門和青島、國外的鹿特丹等港口,都在探索這一方向。而即將擁有全球最大規(guī)模和體量的洋山四期,則成為全自動化碼頭的“集大成者”。

張斌介紹說,洋山四期擁有2350米的岸線,一次性建成7個泊位。今年年底開港后,將形成400萬標(biāo)箱/年的吞吐能力。后期會繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模,最終會有26臺岸橋、約120臺軌道吊和超過130輛AGV(自動導(dǎo)引運(yùn)輸車)投入使用,吞吐量將達(dá)到630萬標(biāo)箱/年。

130輛AGV是什么概念?張斌說,目前已建成的自動化碼頭中,沒有一個碼頭的AGV數(shù)量超過50輛。而“隨著數(shù)量增長,其系統(tǒng)復(fù)雜程度和對算法的要求將成倍增加”。

自動化技術(shù)的大范圍應(yīng)用,在推動港口朝智能化方向發(fā)展的同時,也將極大釋放港口工人的勞動生產(chǎn)力。以往,橋吊司機(jī)坐在近50米高的控制室里,需要依靠肉眼和手動操作,將幾十噸的集裝箱精準(zhǔn)平穩(wěn)地?cái)[放到船上。而今,操作人員坐在中控室里,輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能完成這一過程,“看上去和玩游戲一樣”。

據(jù)悉,包括洋山港在內(nèi),2016年上海港完成集裝箱吞吐量3713萬標(biāo)箱。洋山四期的建成,將把上海港的吞吐能力提升到4000萬標(biāo)箱以上,繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大港。不過,數(shù)量不是關(guān)鍵。上海國際港務(wù)集團(tuán)董事長陳戌源說,從大港到強(qiáng)港,洋山四期將挑戰(zhàn)世界集裝箱裝卸技術(shù)的巔峰。

從設(shè)備到“大腦”均為中國“智”造

從2014年底開工到2017年底開港,只用了短短三年時間,一個世界一流水平的碼頭便出現(xiàn)在世人眼前。洋山的崛起,離不開中國“智”造的強(qiáng)大支撐。

洋山四期建在茫茫東海之中,依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成,總用地面積達(dá)到2.23平方公里。項(xiàng)目前期的基建工程,由中交上海航道局、中交三航局和中建港務(wù)聯(lián)手完成。

全自動化碼頭所用的岸橋、軌道吊和AGV,由“港機(jī)巨頭”振華重工自主研發(fā)制造。與此同時,振華重工還開發(fā)了設(shè)備控制系統(tǒng)。振華重工總裁黃慶豐說,以洋山四期為標(biāo)志,振華重工開始從賣硬件、賣設(shè)備向賣軟件、賣系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。

洋山四期整個項(xiàng)目的生產(chǎn)調(diào)度,則由上港集團(tuán)自主開發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)承擔(dān)。如此一來,碼頭運(yùn)行的“神經(jīng)”和“大腦”,均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化,這是洋山四期特別令人自豪的地方。

張斌說,得益于中國“智”造的進(jìn)步,上海港的運(yùn)營水平已穩(wěn)居世界前列。比如,洋山港每100米岸線的年均吞吐量超過28萬標(biāo)箱,是世界平均水平的兩倍左右。洋山四期建成后,相比一二三期,岸線更短占地更少,效率會進(jìn)一步提升。

串起長江經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路

翻開地圖,位于長江和東海交匯處的洋山港,一手牽著長江經(jīng)濟(jì)帶,一手挽起海上絲綢之路。

“上海港的發(fā)展,離不開強(qiáng)大的長江經(jīng)濟(jì)腹地。”上港集團(tuán)副總裁方懷瑾說。去年一年,長江支線給上海港貢獻(xiàn)的集裝箱貨源在1000萬標(biāo)箱以上,且數(shù)量還在不斷增長中。

溯江而上,從下游的太倉、南京,中游的九江、武漢到上游的重慶、宜賓,上海港在長江沿線12個地區(qū)共投資了22個項(xiàng)目,織起一張完整的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。洋山四期的建成,將進(jìn)一步提高上海港服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶的能力。

眼光向外,來自長江流域的貨物在洋山港集結(jié)后,將換上大船沿著海上絲綢之路,被送往東南亞、南亞和歐洲等廣大區(qū)域。

目前,上海港正積極在海上絲綢之路沿線布局,已中標(biāo)以色列海法新港25年的碼頭經(jīng)營權(quán)。方懷瑾說,洋山四期所代表的安全高效,是上海港參與“一帶一路”建設(shè)的一張王牌。“假以時日,中國港口業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理水平,也有望復(fù)制到海上絲綢之路沿線中去。”