7月7日上午,伶仃洋深處港珠澳大橋西人工島上旌旗招展,云帆飛揚(yáng)。世界最長(zhǎng)海底沉管隧道——港珠澳大橋海底隧道貫通,也標(biāo)志著先后經(jīng)歷13年論證、設(shè)計(jì)、施工的“世紀(jì)工程”主體工程貫通。一橋飛架粵港澳三地。歷經(jīng)30多年發(fā)展,大珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化不斷升級(jí),“粵港澳大灣區(qū)”由此實(shí)現(xiàn)“閉合”。

歷經(jīng)四年共計(jì)34次的“深海之吻”,港珠澳大橋核心控制性工程——海底沉管隧道全線貫通。這不僅意味著港珠澳大橋主體工程全線貫通,也意味著攻克了今年年底具備通車條件的最關(guān)鍵一道難關(guān)。屆時(shí),開車從香港到珠海的時(shí)間,將由目前3小時(shí)縮減為30分鐘,粵港澳三地將緊密連接在一起。

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里,由橋、島、隧和粵港澳連接線組成,是當(dāng)今世界最長(zhǎng)跨海大橋。因海面航道通航需要,以及受空中航路限高影響,大橋穿越伶仃洋主航道部分采用了海底沉管隧道結(jié)構(gòu)。海底隧道長(zhǎng)6.7公里,最深處超過45米,由33節(jié)巨型沉管和重達(dá)6000噸的“最終接頭”連接而成,每一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)180米,重達(dá)8萬噸。島隧工程是大橋的控制性工程,是迄今世界長(zhǎng)度最長(zhǎng)、埋入海底最深、單個(gè)沉管體量最大、使用壽命最長(zhǎng)、隧道車道最多、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道工程。

2010年12月,中國(guó)交建建設(shè)者開啟了港珠澳大橋島隧工程施工序幕。在長(zhǎng)達(dá)7年的伶仃洋外海施工中,建設(shè)團(tuán)隊(duì)持續(xù)攻堅(jiān)創(chuàng)新,開發(fā)和制造國(guó)際領(lǐng)先的安裝裝備和控制系統(tǒng),形成外海沉管安裝成套核心技術(shù)體系,先后攻克深水深槽、強(qiáng)回淤、大徑流等系列世界難題,創(chuàng)下了諸多工程奇跡:2011年12月21日,120個(gè)鋼圓筒打設(shè)完成,221天建成了兩個(gè)面積近10萬平方米的人工島;2013年5月2日首節(jié)沉管歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)鏖戰(zhàn)安裝成功;2015年12月,第24節(jié)沉管順利安裝成功,創(chuàng)造了一年安裝10節(jié)的“中國(guó)速度”;2017年5月2日最終接頭完成,沉管隧道滴水不漏,鑄就了超級(jí)工程的建設(shè)奇跡。

在施工過程中,中國(guó)中鐵大橋局承擔(dān)了港珠澳大橋海上橋梁部分最大土建標(biāo)段CB05標(biāo)的建造任務(wù),包含九洲航道橋、淺水區(qū)非通航孔橋、珠澳口岸人工島相關(guān)工程等部分,全長(zhǎng)6.4公里。其中,非通航孔區(qū)橋梁全部是由“超級(jí)梁王”——85米鋼-混組合梁(每段整體重達(dá)1900噸)構(gòu)成的連續(xù)梁橋;九洲航道橋全長(zhǎng)693米,為主跨268米的雙塔單索面鋼—混組合梁斜拉橋。值得一提的是,中國(guó)中鐵大橋局在施工中積極開展環(huán)保研究和實(shí)踐,沒有對(duì)附近水域的國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物中華白海豚的生活造成任何“滋擾”。

港珠澳大橋海底隧道雙向6車道,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,設(shè)計(jì)使用壽命120年,可抗拒8級(jí)地震和12級(jí)臺(tái)風(fēng),并具備防撞、防錨、防火、防水、防爆等功能。目前,島隧工程建設(shè)已全面轉(zhuǎn)入管內(nèi)裝修和島上主體建筑施工階段,力爭(zhēng)今年年底具備通車條件。

港珠澳大橋貫通后,將成為連通粵港澳大灣區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)、最有效的通道,將進(jìn)一步加強(qiáng)港澳兩個(gè)特別行政區(qū)的對(duì)接,增進(jìn)珠江兩岸的緊密聯(lián)系,形成資源互補(bǔ),助推粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。