新華社北京6月26日電 綜述:世界高鐵哪家強(qiáng)

新華社記者

6月26日,具有完全知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在高鐵京滬線兩端雙向首發(fā)。

根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義,舊鐵路線改造時速達(dá)200公里、新建鐵路線時速達(dá)250到300公里的鐵路為高鐵?；仡櫴澜绺鲊母哞F發(fā)展,人們常說這種交通工具“始于日本,發(fā)展于歐洲,格局大變于中國”。那么全球高鐵系統(tǒng)究竟哪家強(qiáng)?

始于日本

1964年10月1日,連接?xùn)|京與新大阪之間的東海道新干線在東京奧運會前開通運營,成為世界上第一條商業(yè)運營的高速鐵路。至今,日本開通的新干線總里程達(dá)2764.6公里,不同線路的最高運行時速(迷你新干線除外)在240到320公里。

日本新干線的一大技術(shù)特點在于采用了動力分散的運行方式,每節(jié)車廂的車輪都安裝了驅(qū)動系統(tǒng),而不是用火車頭來牽引。這種運行方式讓火車在加減速階段和大坡度的線路上行駛更加平穩(wěn),也降低了噪音和振動,提升了乘坐的舒適性。

日本交通省的研究人員認(rèn)為,高鐵的有效競爭半徑為旅行時間5小時以內(nèi),單程旅行時間超過5小時,高鐵的快捷程度相對于航空就沒有優(yōu)勢。新干線的建設(shè)發(fā)展帶動了日本土木建筑、原材料和機(jī)械制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,更重要的是促進(jìn)了人員流動,帶動了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,縮小了城鄉(xiāng)差別。

興于歐洲

日本開發(fā)新干線之時,歐美國家還將鐵路運輸看作“夕陽產(chǎn)業(yè)”,將發(fā)展重心放在了高速公路和航空運輸上。新干線的成功給歐洲國家?guī)砭薮鬀_擊,以法國和德國為代表的歐洲國家開始奮起直追。

1981年9月27日,作為歐洲當(dāng)時唯一一條高速鐵路、巴黎到里昂間部分高鐵線路開通投入運營,明亮的橘紅色TGV流線型列車聲名大振。法國高鐵僅用10年時間就抵償了營建成本,成為法國高技術(shù)的象征之一。截至2014年,法國高鐵線路總路程為2037公里,也曾多次刷新高鐵運行時速的最高紀(jì)錄。

法國的高鐵列車擁有量目前歐洲第一,并向外出口高鐵技術(shù)。但在國際市場上,法國高鐵出口并不理想,法國曾積極參與韓國、摩洛哥和南美國家的高鐵招標(biāo)項目,但成功率不高。分析人士認(rèn)為,價格過高是限制法國高鐵出口的重要原因。

德國的高鐵系統(tǒng)簡稱為ICE,即“城際快車”。1991年,德國首列ICE高鐵列車在漢諾威到維爾茨堡的路線上運行。注重環(huán)保節(jié)能是德國高鐵的一大特點,德國鐵路公司的數(shù)據(jù)顯示,德國第三代高速列車(ICE3)比汽車和飛機(jī)更節(jié)能,在載客率為50%的情況下,每人每百公里折合油耗還不到2升。德國還開通了多條“歐洲跨境高鐵線路”,與英國、比利時、荷蘭、瑞士和奧地利合作,乘客可以乘高鐵跨越多國。

變于中國

對于日歐而言,中國高鐵雖然是后來者,但從1.9萬公里的世界最長營運里程,到世界首條高寒帶高鐵線路,擁有多個“世界第一”頭銜的中國高鐵已成為“后發(fā)先至”的樣板。

中國高鐵在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,通過創(chuàng)新構(gòu)建起具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)高鐵技術(shù)體系。俄羅斯工程師聯(lián)盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基在評價中國高鐵技術(shù)時說:“中國在購買技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展了自己的技術(shù),這已不是抄襲,而是真正的創(chuàng)新”,中國的關(guān)鍵優(yōu)勢是工作速度、價格,如今還有質(zhì)量和技術(shù)。

中國高鐵建設(shè)的指導(dǎo)方針是“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”?？蒲腥藛T對引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化、整合、創(chuàng)新,最終形成了超越西方水準(zhǔn)的新技術(shù)和新標(biāo)準(zhǔn),創(chuàng)造了中國品牌。

發(fā)展出自己的一整套技術(shù)之后,強(qiáng)大的制造能力又使得中國高鐵建設(shè)成本遠(yuǎn)低于西方企業(yè)。英國廣播公司在2014年“中國的高鐵革命”報道中援引數(shù)據(jù)指出,中國的高鐵建設(shè)成本不超過其他國家的三分之二。中國高鐵每公里基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700萬至2100萬美元,而歐洲這一數(shù)字為2500萬至3800萬美元,美國則估計高達(dá)5600萬美元。

李克強(qiáng)總理2014年考察中國鐵路總公司時表示,高鐵等中國裝備具有性價比高等競爭優(yōu)勢,推動中國裝備走向國際市場是擴(kuò)大開放的重要之舉,對提升我國對外合作水平、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)意義重大,這反過來又會促進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。(綜合新華社駐外記者報道)