1歐亞高鐵

　　線路：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過(guò)莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的滿洲里

　　進(jìn)程：國(guó)內(nèi)段已經(jīng)開(kāi)工，境外線路仍在談判

　　2中亞高鐵

　　線路：起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)家，最終到達(dá)德國(guó)

　　進(jìn)程：國(guó)內(nèi)段正在推進(jìn)，境外線路仍在談判

　　3泛亞高鐵

　　線路：從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，抵達(dá)新加坡

　　進(jìn)程：中緬間鐵路隧道6月動(dòng)工

　　4中俄加美高鐵

　　線路：從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過(guò)太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再?gòu)陌⒗辜尤ネ幽么?，最終抵達(dá)美國(guó)

　　進(jìn)程：正在商討

　　從泰國(guó)到東歐再到非洲，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)每次出訪必向當(dāng)?shù)亓λ]中國(guó)高鐵。技術(shù)完善、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)成熟、質(zhì)量有保障、性價(jià)比高、在國(guó)際市場(chǎng)享有良好聲譽(yù)……5月5日，在中方援建的非盟會(huì)議中心，他向非洲領(lǐng)導(dǎo)人歷數(shù)中國(guó)高鐵五大優(yōu)點(diǎn)。

　　在這名如此高級(jí)別的“高鐵推銷員”背后，是業(yè)已推行5年的中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略。這是一盤(pán)大棋。

　　分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國(guó)直達(dá)新加坡……這是中國(guó)高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠(yuǎn)的未來(lái)，中方有意與俄加美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽，長(zhǎng)達(dá)上萬(wàn)公里的高鐵，連接亞美兩個(gè)大洲。

　　昨天，中國(guó)工程院院士、著名鐵路專家王夢(mèng)恕接受京華時(shí)報(bào)記者專訪，介紹了這些跨境高鐵線路的進(jìn)展情況。

　　建設(shè)進(jìn)程

　　歐亞中亞高鐵正在談判

　　泛亞高鐵六月動(dòng)工建設(shè)

　　2009年，中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。次年，鐵道部針對(duì)不同國(guó)家成立了十幾個(gè)工作小組，這一戰(zhàn)略正式開(kāi)始運(yùn)作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰(zhàn)略的三個(gè)方向。

　　據(jù)《南方周末》此前披露，計(jì)劃中的歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過(guò)莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的滿洲里。

　　跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)家，最終到達(dá)德國(guó)。與古老的絲綢之路不謀而合。

　　縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發(fā)，經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，抵達(dá)新加坡。

　　昨天，王夢(mèng)恕在接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)介紹，泛亞高鐵今年6月就要開(kāi)工，從云南西部鉆山建一條長(zhǎng)約30公里的隧道通往緬甸，再?gòu)木挼橄驏|，伸出一條支線去往泰國(guó)，另一條主線則經(jīng)由老撾、越南、馬來(lái)西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國(guó)通往東南亞諸國(guó)的一條便捷通道。

　　王夢(mèng)恕告訴記者，目前歐亞高鐵和中亞高鐵國(guó)內(nèi)段或已開(kāi)工，或正在推動(dòng)，境外線路如何建設(shè)則處于談判期。就經(jīng)由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由于需要經(jīng)過(guò)俄羅斯，中方主張采用國(guó)際上通行的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌道，但俄羅斯鐵路網(wǎng)一直采用迥異于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的1524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。

　　與歐亞高鐵相同，中亞高鐵也處于談判期。王夢(mèng)恕說(shuō)，這條高鐵線路經(jīng)中亞、南歐去往德國(guó)，也就是古代的絲綢之路，以往我國(guó)與歐洲的貿(mào)易往來(lái)主要依靠輪船貨運(yùn)，譬如中國(guó)要從德國(guó)進(jìn)口先進(jìn)設(shè)備，目前需要輪船運(yùn)輸，但從歐洲到中國(guó)勢(shì)必要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，海運(yùn)起碼要一個(gè)月才能抵達(dá)。今后中亞高鐵一旦建成，可以節(jié)省很多時(shí)間和成本，“通過(guò)高鐵走陸路，中國(guó)到德國(guó)的貨運(yùn)可能只需要短短5天。”