滇南之迤西,有江洶洶,奔騰萬(wàn)壑,繚繞千峰。6月的瀾滄江面,倒映出270米峭壁之上的瀾滄江特大橋,這座泛亞鐵路上連接起中國(guó)和東南亞經(jīng)濟(jì)走廊的鐵路橋,與兩千年前茶馬古道上的蘭津古渡重合于一處。

兩崖夾石如劈,施工單位中鐵大橋局的該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人田大千說(shuō),受特殊地理環(huán)境和氣候所限,瀾滄江特大橋是世界上第一次采用“二次豎轉(zhuǎn)”施工的大橋,也是世界上豎轉(zhuǎn)下放重量最大的橋梁,2500噸的下放重量相當(dāng)于50節(jié)滿(mǎn)載火車(chē)皮。“不禁感慨,在古時(shí)的‘懸崖奇渡’上方,現(xiàn)代科技最終戰(zhàn)勝了天險(xiǎn)。”

2016年11月15日10點(diǎn)18分,瀾滄江特大橋鋼管拱實(shí)現(xiàn)高精度合龍。(傅林海/攝)

萬(wàn)里之外的孟加拉國(guó),一群中國(guó)建設(shè)者牽來(lái)“夢(mèng)想之橋”,橫跨南北經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展道路上的天然阻礙帕德瑪河。帕德瑪大橋也是迄今為止中國(guó)企業(yè)中標(biāo)的最大國(guó)際橋梁項(xiàng)目。

輪勢(shì)隨天度,橋形跨海通。

跨越時(shí)間與空間的局限,如今,國(guó)際橋梁大舞臺(tái)上,中國(guó)建造的大跨度橋梁數(shù)量已經(jīng)占世界總量的一半以上。

隨著道路的延伸,橋梁不僅連接起地理分割開(kāi)的兩端,更聯(lián)動(dòng)起經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度,改變了人們看世界的方式,甚至是,成為跨文化交流的通道。

渡江跨海 牽來(lái)塹上長(zhǎng)虹

蘭津云南何崔嵬,水塞仄路盤(pán)空回。

瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的控制性節(jié)點(diǎn)工程, 大橋橫跨瀾滄江兩岸,位于我國(guó)地形最為復(fù)雜的橫斷山脈西段,橋址附近兩岸山體坡角最大超過(guò)80度,局部甚至直立。同時(shí),峽谷內(nèi)風(fēng)速最大超過(guò)26米/秒,全年季風(fēng)時(shí)間占一半以上,橋面距江面超過(guò)270米,是當(dāng)前我國(guó)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的在建鐵路橋梁之一。

無(wú)前例可循,施工單位中國(guó)中鐵大橋局先后召開(kāi)了20次各個(gè)層級(jí)的方案研討會(huì),進(jìn)行了全面自主創(chuàng)新,先后獲得了二次豎轉(zhuǎn)“底鉸安裝”工法、“中間轉(zhuǎn)鉸拉壓桿”施工設(shè)計(jì)等2項(xiàng)國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新專(zhuān)利。

王大千介紹說(shuō),瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工,屬世界首次;“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度,其豎轉(zhuǎn)角度在世界上最大;同時(shí),大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸,也是世界橋梁施工之最,創(chuàng)造了三項(xiàng)“世界第一”建橋記錄。

渡江跨海,技術(shù)的進(jìn)步給了中國(guó)橋梁巍巍屹立在天塹之上的保障。

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋,也是世界在建難度最大的海峽大橋。

“在茫茫大海上,要用浮吊下放一個(gè)幾百?lài)嵉匿搰吣０?就像在‘海中繡花’一樣困難。”福平高鐵項(xiàng)目部工程相關(guān)負(fù)責(zé)人打了這樣一個(gè)比方。

平潭海峽公鐵兩用大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。(中國(guó)中鐵大橋局/供圖)

凝心聚力,攻堅(jiān)克難。從東部沿海到世界屋脊,從冰封北國(guó)到旖旎南疆,中國(guó)的橋梁或以橋型開(kāi)先河,或以跨度拔頭籌,或以建造的高難度震驚橋梁業(yè),或以采用的新技術(shù)享譽(yù)世界。

通塹暢途 打開(kāi)山的大門(mén)

瀾滄江特大橋位于茶馬古道上的蘭津古渡,正是這條古驛道上的咽喉所在,也是大瑞鐵路全線(xiàn)最重要的工程之一。鐵路橋下方的霽虹橋修建于古時(shí)遺址之上,西岸的絕壁上,歷代文人墨客刻書(shū)的“西南第一橋”、“懸崖奇渡”等題字證明,這里始終是打通西南絲路的要塞。

大理州永平縣杉陽(yáng)鎮(zhèn)地處滇西山區(qū),緊靠瀾滄江,是大理州的西南邊陲城鎮(zhèn)。道路狹窄,地勢(shì)險(xiǎn)峻,交通閉塞,大瑞鐵路瀾滄江特大橋正處于小鎮(zhèn)境內(nèi)。

一直以來(lái),由于沒(méi)有完整的道路,居住在山上的村民平常進(jìn)鎮(zhèn)辦事只能通過(guò)步行和拖拉機(jī)往返,短短幾公里路程,往往花費(fèi)一整天的時(shí)間,大橋的建設(shè)物資供應(yīng)也是斷斷續(xù)續(xù)。

瀾滄江特大橋,銜接起了博南山與羅岷山的鐵路隧道,呼嘯的火車(chē)將真正意義上讓西南邊陲的經(jīng)濟(jì)動(dòng)起來(lái)。

瀾滄江特大橋銜接起大瑞鐵路的兩條山體隧道。(傅林海/攝)

“大橋下的山路還是古道,有落石往下滾喲,車(chē)都開(kāi)不進(jìn)來(lái)。”杉陽(yáng)鎮(zhèn)一對(duì)新婚夫婦特意來(lái)到合龍完成后的瀾滄江大橋拍照,他們的父母親也很激動(dòng):“聽(tīng)說(shuō)鐵路要從家門(mén)口經(jīng)過(guò),而且有可能在這里設(shè)貨運(yùn)站,小娃以后也能留家了。”

瀾滄江特大橋?qū)崿F(xiàn)了對(duì)天險(xiǎn)的跨越,將有力促進(jìn)大瑞全線(xiàn)的順利推進(jìn)。大瑞鐵路,對(duì)促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,提升云南對(duì)外開(kāi)放水平,填補(bǔ)滇西地區(qū)路網(wǎng)空白,構(gòu)建滇西地區(qū)與內(nèi)地的交流的主通道,改善綜合交通運(yùn)輸體系都具有重要意義。

75萬(wàn)座橋梁,正在將中國(guó)的城市和鄉(xiāng)村,連接在一起。

無(wú)論是人還是物資,從一地到另一地的遷徙,橋梁大大縮短了距離與時(shí)間,在經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)的今天,更是大幅度改變了地區(qū)發(fā)展的效率。

劈波斬浪 開(kāi)拓國(guó)際對(duì)話(huà)

中國(guó)橋梁品牌不止在國(guó)內(nèi)大放異彩,走向世界的步伐也堅(jiān)定而穩(wěn)健。

帕德瑪河是孟加拉的母親河,卻也是橫亙?cè)谶@個(gè)南亞國(guó)家南北經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展道路上的天然阻礙,孟加拉南部和東部的人們過(guò)河仍然依賴(lài)著千百年來(lái)的渡河舟楫。

2014年,一座現(xiàn)代化的公鐵兩用橋在距達(dá)卡最近的河岸開(kāi)建,這就是被孟加拉人稱(chēng)為“夢(mèng)想之橋”的帕德瑪橋。

施工中的帕德瑪大橋,被孟加拉國(guó)人民稱(chēng)為“夢(mèng)想之橋”。(中國(guó)中鐵大橋局/供圖)

帕德瑪大橋,項(xiàng)目合同額15.49億美元,折合人民幣96.7億元,是迄今為止中國(guó)企業(yè)中標(biāo)的最大國(guó)際橋梁項(xiàng)目。帕德瑪大橋是連接中國(guó)與東南亞的“泛亞鐵路”重要通道之一,該橋建成后,將徹底結(jié)束兩岸居民擺渡往來(lái)的歷史,據(jù)當(dāng)?shù)販y(cè)算,可提升該國(guó)GDP1.2個(gè)百分點(diǎn)。

孟加拉國(guó)交通網(wǎng)實(shí)現(xiàn)南北陸路貫通后,中國(guó)經(jīng)緬甸至孟加拉國(guó)的地面運(yùn)輸能力將大大提升,印度與孟加拉國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)也會(huì)更加緊密,孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)也將進(jìn)入實(shí)質(zhì)推動(dòng)階段。

從進(jìn)入孟加拉國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始,“建橋國(guó)家隊(duì)”中鐵大橋局已經(jīng)在坦桑尼亞、贊比亞、摩洛哥等十余個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建了30余項(xiàng)工程,得到了所在國(guó)家和地區(qū)的高度認(rèn)可。由中鐵大橋局承建的緬甸仰光丁茵大橋、孟加拉帕克西大橋、摩洛哥布拉格里格河斜拉橋、孟加拉卡拉夫里三橋、馬來(lái)西亞柔佛州跨海橋等,都已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匾鄣乃厦髦椤?/p>

從萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋時(shí)的篳路藍(lán)縷,到“走出去”展示中國(guó)水平,如今的世界橋梁業(yè)流傳著這樣一句話(huà),“21世紀(jì)橋梁建設(shè)看中國(guó)”。從建橋大國(guó)向建橋強(qiáng)國(guó)邁進(jìn),渡江跨海飛架南北,通塹暢途,中國(guó)橋,連世界。