2013年10月,隨著扎墨公路的正式通車,西藏墨脫縣告別了不通公路的歷史,中國至此真正實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路;

2014年12月,全長1966公里的滬蓉國家高速公路全線貫通,我國又迎來一條貫穿東中西的交通大動脈;

2015年11月,云南貢山獨(dú)龍江公路的竣工,讓獨(dú)龍族同胞實(shí)現(xiàn)了祖輩難圓的夢想,再不用因大雪封山隔絕外界半年之久……

黨的十八大以來,我國加快了公路建設(shè)的腳步,公路運(yùn)力緊張的狀況得到極大緩解,成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有力的先行官。目前,我國公路網(wǎng)總規(guī)模位居世界前列;高速公路里程位居世界第一;國省干線公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善,連接了全國縣級及以上行政區(qū);農(nóng)村公路里程達(dá)到395.98萬公里,通達(dá)99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.94%的建制村。

發(fā)展骨架更完善了

高速公路通車?yán)锍逃?3萬公里,居世界首位

炎炎夏日,內(nèi)蒙古阿拉善茫茫沙漠戈壁里,一條橫跨東西的高速公路正加緊施工。這就是主線全長930公里、將于近期建成通車的“超級工程”——京新高速公路(臨河至白疙瘩段)。作為國家高速公路網(wǎng)第七條放射線,京新高速的打通將使北京至新疆的路程一舉縮短1300多公里。

要強(qiáng)發(fā)展的體魄,必要先強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的筋骨。十八大以來,我國堅(jiān)持“保基本、補(bǔ)短板、抓重點(diǎn)、促銜接、強(qiáng)服務(wù)”的方針,以服務(wù)國家戰(zhàn)略、完善網(wǎng)絡(luò)設(shè)施為重點(diǎn),協(xié)調(diào)推進(jìn)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理與運(yùn)輸發(fā)展。

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈與骨架,高速公路成為十八大以來我國公路建設(shè)的重點(diǎn),一批代表性的重大工程相繼建成或開工。京港澳高速公路河北段、河南段,連霍高速公路河南段、陜西段等一批高速公路主干道基本完成改擴(kuò)建,通行能力大幅提高;四川雅康高速公路、汶馬高速公路等一批重大項(xiàng)目也已開工建設(shè)。

截至2016年底,全國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到13.1萬公里,比2012年底凈增3.5萬公里,年均增長近8%。目前,“7918”國家高速公路網(wǎng)基本建成,基本覆蓋了全國城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市,通車?yán)锍坛^5000公里的省份由4個(gè)增加到12個(gè)。值得注意的是,近年來中西部省份高速公路的發(fā)展速度超過了全國平均水平。2016年底,中西部20個(gè)省份高速公路通車總里程達(dá)8.9萬公里,比2012年底凈增2.8萬公里,增幅達(dá)45%。

毛細(xì)血管更通達(dá)了

4年間新改建農(nóng)村公路98萬公里

“要致富,先修路。”這是普通百姓從生活中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn),也是共產(chǎn)黨人堅(jiān)定的發(fā)展信念。被喻作交通“毛細(xì)血管”的農(nóng)村公路,更是被億萬農(nóng)民寄托著致富的希望。

十八大以來,越來越多的農(nóng)民兄弟告別了“晴天一身土、雨天一身泥”的歷史,迎來了“客車通到家門口”的出行便利:2013—2016年,我國累計(jì)新改建農(nóng)村公路98萬公里。4年間,我國新增406個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和5.96萬個(gè)建制村通硬化路,全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路率分別達(dá)到99.0%和96.7%,為打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

資金不足,曾是農(nóng)村公路發(fā)展面臨的最主要問題。近年來,在國家加大對農(nóng)村公路建設(shè)支持力度的同時(shí),一些地方也逐步加大公共財(cái)政投入。甘肅省規(guī)定,縣級財(cái)政按照每年每公里縣道14000元、鄉(xiāng)道7000元、村道2000元的標(biāo)準(zhǔn)籌措養(yǎng)護(hù)資金,省級、市州財(cái)政各按照每年每公里縣道7000元、鄉(xiāng)道3500元、村道1000元的標(biāo)準(zhǔn)籌措養(yǎng)護(hù)資金。通過完善分級投入機(jī)制,較好緩解了農(nóng)村公路資金供需矛盾。

農(nóng)村公路要建好,還得管好、護(hù)好、運(yùn)營好。十八大以來,我國基本建立了“縣道縣管、鄉(xiāng)村道鄉(xiāng)村管”的體系,基本實(shí)現(xiàn)了“有路必管”;農(nóng)村公路列養(yǎng)率達(dá)到97.5%,優(yōu)良中等路率達(dá)到80.4%,“養(yǎng)必到位”的步伐逐步加快。為讓農(nóng)村公路更加安全,我國在十八大以來完成投資228.5億元,累計(jì)處置了超過22.1萬公里的農(nóng)村公路安全隱患路段。

日子過得更紅火了

公路提升了老百姓的生活質(zhì)量

“以前高速沒通、得繞國道,速度提不起來,紅綠燈也多,兩天兩夜才能到;這幾年京昆高速陸續(xù)通了,全程只要20個(gè)小時(shí)左右。”每年春節(jié),四川綿陽人楊戈總要從北京自駕回家,對高速公路的日新月異感受尤深。

公路建設(shè)的提速,拉近了地域間的時(shí)空距離,更提升了百姓的生活質(zhì)量。

“道路通了,咱老百姓的心也通了!”在寧夏固原市火石寨鄉(xiāng),經(jīng)營農(nóng)家樂的農(nóng)民老板王霞高興地說。前兩年,水云公路和景區(qū)道路修通后,景區(qū)游客日漸增多,一年能接待20萬人次,比5年前翻了兩番。“現(xiàn)在,一天收入1000元不成問題。”如今,她穿衣打扮也更時(shí)髦了,“看著游客怎么穿,咱就怎么買衣服,網(wǎng)上下單后,第二三天就能到,多方便!”

路通了,山外的人能走進(jìn)來,山里的東西也能走出去。越來越多原本交通不便的地區(qū)因路而起、因路而興、因路而富。

“以前1斤蘋果頂多賣2塊錢,現(xiàn)在,每斤收購價(jià)能到6塊錢。”甘肅省靜寧縣的果農(nóng)辛赟峰說。“蘋果種到哪里,路就通到哪里。”近年來,靜寧在蘋果產(chǎn)區(qū)新建了610公里路,打通了物流、外銷渠道,靜寧的蘋果賣得越來越好。如今,辛赟峰一年靠果樹能賺10多萬元,日子過得愈發(fā)殷實(shí)了。

“公路快速發(fā)展為人們出行和貨物流通創(chuàng)造了舒適高效的通行條件,改善了貧困地區(qū)的交通條件、加快了脫貧致富的步伐,有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步。”交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)同志表示。(記者 劉志強(qiáng))