6月10日凌晨,國內(nèi)油價迎來新一輪降價,成品油價格下調(diào)0.15元/升。然而記者在濟南多個加油站發(fā)現(xiàn),成品油實際降價幅度在0.6元至0.8元/升,有的甚至直降1.05元/升,降價幅度達到了17%。不少加油站里懸掛著的降價牌格外醒目,各種加油贈禮品優(yōu)惠活動奪人眼球。

這其中不僅有民營加油站,中石化、中石油所屬的加油站也加入了“價格戰(zhàn)”的行列。記者采訪了解到,這場成品油“價格戰(zhàn)”從4月份開始,逐漸蔓延。山東、河南、浙江、廣州等地降價力度明顯。目前“價格戰(zhàn)”仍持續(xù)發(fā)酵,據(jù)報道,一些競爭激烈的地區(qū)降價幅度已高達2.3元/升。

降幅如此之大,加油站“底氣”從何而來?價格混戰(zhàn)不止,國內(nèi)成品油是否供大于求?“兩桶油”加入降價行列,“價格戰(zhàn)”會持續(xù)多久?《工人日報》記者就此展開了調(diào)查。

加油站“底氣”從何而來?

在濟南山大路的中石油加油站,“汽油全天直降0.6元和持卡最高優(yōu)惠1元”的牌子非常醒目地矗立在加油站的一側。加油站的工作人員告訴記者,汽油自助全天每升直降0.85元,加油卡優(yōu)惠同步疊加進行。如果是普通的加油,全天直降0.6元。

相比中石油的直接降價和充值優(yōu)惠,中石化的降價優(yōu)惠活動顯得更加給力。濟南英雄山路的中石化加油站工作人員告訴記者,他們逢周二、周五直降0.6元,加油卡優(yōu)惠0.9元。另外,充值1000元返20元,2000元返50元,3000元返80元,當日加油滿150元返5元代金券。

在英雄山南路,另一家民營加油站,中惠澤加油站一側的牌子上也醒目地寫著“周二、周五最高直降1.05元”的標語。

“這場由‘兩桶油’發(fā)起的價格戰(zhàn)其實4月份就已經(jīng)開始了,5月份價格戰(zhàn)范圍蔓延比較廣才引起了大家注意,而6月份仍在持續(xù)發(fā)酵。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師劉孟凱在接受記者采訪時表示,進入6月,山東市場的油價戰(zhàn)規(guī)模和幅度空前。

“價格戰(zhàn)”日趨白熱化,加油站的“底氣”從何而來?濟南市一加油站負責人向記者透露,目前中石油、中石化從自有煉廠進貨到加油站零售之間的差價,柴油為700元/噸左右、92號汽油為1600元/噸左右;民營加油站從山東地方煉廠進貨到零售之間的差價,柴油為1000元/噸、92號汽油為2700元/噸。

而正常情況下,加油站利潤空間在400元/噸,現(xiàn)在利潤空間是正常的1.7倍至4倍,92號汽油甚至接近7倍。在巨大的價差盈利空間面前,企業(yè)為拓展市場份額,紛紛拿出一部分利潤搞起優(yōu)惠促銷。

國內(nèi)成品油供大于求?

“造成現(xiàn)在這種價格混戰(zhàn)的局面,主要原因是越來越多的地煉企業(yè)取得原油進口使用權,使得汽柴油產(chǎn)量大幅增加。同時,民營煉廠喪失成品油出口權,造成供過于求,其成品油庫存只能在國內(nèi)消化。”成品油分析師胡慧春表示。

據(jù)了解,我國60%的原油依靠進口。在過去很長一段時間里,地方煉油廠的進口原油使用權和原油進口權受到限制,地方煉油企業(yè)要想用進口原油,受制于中石油、中石化等大型央企。

然而,從去年初開始,國家逐步放開相關限制。截至今年3月,全國共有18家地方煉油企業(yè)陸續(xù)獲得了原油進口權,其中大部分是山東企業(yè),它們開始大量進口加工原油。

相關數(shù)據(jù)顯示,2016年山東原油進口量、進口額“齊增”,分別比2015年增長2.5倍和2.4倍;今年前5個月,山東進口原油價值806.2億元,增長1.4倍,成為山東進口第一大商品。

中國海關日前公布的數(shù)據(jù)顯示,我國5月原油進口大幅反彈,日均進口量為3720萬噸,成為全球最大的原油進口國。有分析稱,中國原油進口的增長主要由山東地方煉油廠的采購推動。

據(jù)山東煉油化工行業(yè)協(xié)會相關負責人介紹,去年全國地煉的煉油總能力約占全國煉油總產(chǎn)能的30%,而山東地煉產(chǎn)能為1.3億噸,占到全國地煉產(chǎn)能的7成以上,山東煉油總產(chǎn)能達2.1億噸。

在原油進口大幅攀升、巨大產(chǎn)能獲得支撐的同時,今年5月份,國家調(diào)整相關政策,民營煉廠喪失了成品油出口權,成品油出口被封死。大量民營煉廠的成品油庫存只能在國內(nèi)消化,大幅降價促銷成為不少企業(yè)的唯一選擇。

“價格戰(zhàn)”會持續(xù)多久?

據(jù)統(tǒng)計,山東成品油市場約有10000家加油站,“兩桶油”合計占據(jù)了40%的市場份額。盡管在加油站數(shù)量和成品油銷量上占絕對優(yōu)勢,但“兩桶油”終端的經(jīng)營壓力并未緩解。今年一季度,中石化加油站單站銷量和零售限價均出現(xiàn)超過3%的同比下跌。

據(jù)了解,“兩桶油”多年來一直是執(zhí)行發(fā)改委制定的最高零售限價,而民營加油站批發(fā)汽油柴油價格比較低。近兩年以來,汽柴油批零價差不斷擴大,民營加油站利潤較好。為了搶占市場份額,民營油站尤其是山東、河北及河南等靠近山東地煉地區(qū)的降價促銷力度日益加大,從之前每升降兩三角增加到目前每升降1元以上。

在巨大降價促銷的影響下,不少私家車主紛紛轉向民營加油站,導致中石化和中石油的零售市場占有率均出現(xiàn)約1%的下跌。

面對民營加油站“來勢洶洶”,市場份額不斷被侵蝕,“兩桶油”為了保證銷售量、維護自己的市場,不得不采取應對措施,加入到降價促銷的行列。

“不管是中石油還是中石化,其在零售網(wǎng)絡、品牌優(yōu)勢等方面均具有優(yōu)勢,并且‘兩桶油’的產(chǎn)業(yè)鏈條相對完整,整體抗風險能力較強,這都為其加油站降價促銷搶奪市場份額提供了有力的后盾。”據(jù)劉孟凱分析,當前的“價格戰(zhàn)”可能不是短期行為,甚至可能持續(xù)到明年。

而根據(jù)石化行業(yè)權威人士分析,按照全球煉油企業(yè)平均開工率83%計算,我國煉油產(chǎn)能過剩1億噸,產(chǎn)能過剩率大約在13%至18%,形勢嚴峻。

在國內(nèi)成品油資源過剩背景下,不排除“兩桶油”零售價格戰(zhàn)會在一定階段內(nèi)常態(tài)化。一旦出現(xiàn)此種情況,民營加油站的春天或將終結,一些以高價位方式取得加油站的民營企業(yè)或被淘汰出局。(記者 叢民)