新華社香港6月16日電(殷曉媛)香港的的士(出租車),因運(yùn)營范圍不同而分成紅、綠、藍(lán)三種顏色。不同顏色的的士日夜穿行在香港街頭,平均每天為近百萬人次乘客服務(wù),同時也承載著7萬余士司機(jī)的苦與樂。

每天下午5時,大多數(shù)人已進(jìn)入下班倒計(jì)時,而夜班的士司機(jī)阿華才剛剛踏上工作的路。談起平日的工作,阿華說:“每個司機(jī)都要加班,工作起碼要超過10個小時才賺得到錢”。工作時間一長再長,吃飯時間卻一短再短。阿華說,一般只有在沒客人的時候才會有空買個便當(dāng),把車停在馬路邊,在車上飛快吃完,然后繼續(xù)開工。

上世紀(jì)六七十年代隨父母來香港的阿華,從1987年開始做的士司機(jī),至今已整整30年。盡管“揾食”艱難,但從21歲到51歲,他對開的士的熱情始終未曾減退,“我很喜歡開車,可以和客人聊聊天,時間過得很快,不覺得辛苦。”

阿華說,自己喜歡開夜班車,因?yàn)椤奥飞喜欢萝?有駕駛樂趣”,還可以欣賞香港璀璨的夜景。不過,他也曾擔(dān)憂夜晚開車的安全問題,但這種情況在香港回歸以后有了很大改善。2009年5月,特區(qū)政府運(yùn)輸署批準(zhǔn)在的士前后座之間裝設(shè)透明隔板,以防止的士司機(jī)遇劫。

隨著手機(jī)通訊和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,的士司機(jī)們也都建立了聊天群,方便開車載客期間隨時聯(lián)系。“喂,我現(xiàn)在去某某工業(yè)大廈,這里風(fēng)景好美。”這句乘客聽來很平常的話,卻是阿華等的士司機(jī)圈子里的“獨(dú)特語言”。工業(yè)大廈本是鋼筋水泥構(gòu)成的地方,當(dāng)阿華形容這里很美時,他的司機(jī)朋友們會知道他可能有危險,會不時地叫他一下,看他是否有答復(fù)。

阿華說:“現(xiàn)在開車變成了一群人,即使是一個人在開車也不會害怕。”

據(jù)運(yùn)輸署資料顯示,香港有超過18000輛的士,包括紅色的市區(qū)的士、綠色的新界的士和藍(lán)色的大嶼山的士。紅色的士可在香港大部分地方行駛,綠色的士主要在新界東北部及西北部運(yùn)營,藍(lán)色的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。所有的士均可在香港國際機(jī)場客運(yùn)大樓及香港迪士尼樂園提供服務(wù)。

香港回歸以后,依托個人游等政策措施支持,內(nèi)地來港旅游人數(shù)大幅度上升,由2002年的638萬人次升至2014年的4700萬人次,占每年訪港旅客總數(shù)的比例由四成升至七成五。這強(qiáng)力推動了香港的士行業(yè)的發(fā)展。

“開通個人游后,內(nèi)地乘客多,占了四成左右。”的士司機(jī)李先生說,內(nèi)地游客的涌入為的士司機(jī)帶來了豐厚的收入。盡管近幾年,內(nèi)地游客數(shù)量有所減少,一定程度上影響了的士行業(yè),但李先生依然表示,從未想過要換行。

由于文化差異,加上語言溝通障礙,內(nèi)地游客與香港的士司機(jī)間偶有不愉快發(fā)生。阿華卻對這種情況表示并不擔(dān)心,他認(rèn)為只要能聽能說普通話,就不會與乘客有什么爭吵。“我理解他們的需要,冷氣開大一點(diǎn),不會繞遠(yuǎn)路。人家想要什么,你不知道,所以才有問題。能理解就沒有問題,有問題的都是不能理解的。”

阿華的服務(wù)意識在香港的士司機(jī)中并非個例。的士司機(jī)黃先生回憶道,回歸后不久,有幾個外國游客搭他的車,下車后遺忘了后備箱的物品。“開了一會兒后,我想起來他們沒有拿后備箱的東西,當(dāng)發(fā)現(xiàn)后備箱裝著4臺筆記本電腦后,我迅速開車回他們下車的酒店,送還給他們。”

香港的士業(yè)界也已推出或考慮出臺不同措施以提高的士司機(jī)的個人素質(zhì)和服務(wù)水平,例如與雇員再培訓(xùn)局開辦的士司機(jī)再培訓(xùn)課程,推出召喚的士服務(wù)的手機(jī)應(yīng)用程序讓乘客可以對司機(jī)進(jìn)行評分等。

默默服務(wù)著香港市民和來港旅客的的士司機(jī),在他人眼里,是艱辛工作的代名詞;但在他們自己看來,有苦更有樂。“我不覺得辛苦,我喜歡這個職業(yè)。”阿華說。