2017年5月底,位于北京石景山盛景國(guó)際大廈七層的北京京西重工有限公司總部里,工作人員正在為即將在美國(guó)印第安納州破土動(dòng)工的新工廠緊張忙碌著。作為一家跨國(guó)企業(yè)的“神經(jīng)中樞”,這里每項(xiàng)決策影響著全球5000多名員工的生計(jì)。

很難想象,這家工廠遍布全球的企業(yè)成立至今滿打滿算不過(guò)8年。從汽車產(chǎn)業(yè)的“門(mén)外漢”,到布局美歐、翱翔在“一帶一路”上,京西重工憑借在汽車零部件核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)不斷提升自身高端制造水平,在國(guó)際汽車市場(chǎng)上開(kāi)疆拓土。

中西合璧謀融合

2009年3月30日,成立僅7天的京西重工與美國(guó)德?tīng)柛９竞炇鹗召?gòu)其全球減震和制動(dòng)業(yè)務(wù)的主協(xié)議。同年11月份,交割協(xié)議簽署,京西重工以世界汽車零部件行業(yè)“新兵”的身份闖進(jìn)國(guó)人視野。

這匹主導(dǎo)了跨越太平洋的非同業(yè)并購(gòu)“黑馬”,是由首鋼總公司和房山國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理公司共同出資成立的?！爱?dāng)時(shí),北京希望把汽車產(chǎn)業(yè)打造成為支柱產(chǎn)業(yè),首鋼則面臨搬遷后持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題?！本┪髦毓ざ麻L(zhǎng)蔣運(yùn)安說(shuō),成立京西重工絕不是拍腦袋決策,而是北京市扶持首鋼發(fā)展高端制造業(yè)的舉措之一。

當(dāng)時(shí),國(guó)際金融危機(jī)尚在蔓延,脫胎于美國(guó)通用汽車的德?tīng)柛９鞠萑肜Ь?不得不剝離懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、安全氣囊等多項(xiàng)業(yè)務(wù),在全球?qū)で髴?zhàn)略重組方。此時(shí),中國(guó)出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,將汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主化作為重點(diǎn)發(fā)展方向?？梢哉f(shuō),京西重工生逢其時(shí)。

通過(guò)并購(gòu),京西重工在獲得德?tīng)柛８叨搜邪l(fā)技術(shù)和客戶群的基礎(chǔ)上,迅速進(jìn)入底盤(pán)系統(tǒng)和智能駕駛等核心領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化和國(guó)際化,有效彌補(bǔ)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的短板。

但問(wèn)題也接踵而至,一家純粹的國(guó)企并購(gòu)美國(guó)“老店”,文化背景、思維方式南轅北轍,怎樣融合東西方“基因”?

用國(guó)企思維來(lái)管理,肯定是不行的。經(jīng)歷了并購(gòu)初期的磨合,京西重工制定了“接得住、管得了、可持續(xù)”的“十二五”目標(biāo),決心“摸著石頭過(guò)河”。

非同業(yè)跨國(guó)并購(gòu),文化差異、管理理念沖突必然存在。針對(duì)“多語(yǔ)言、多文化、多法律、多政治環(huán)境”等特點(diǎn),京西重工認(rèn)真分析中外文化差異,尋找彼此的融合點(diǎn),著力培育獨(dú)具特色的企業(yè)文化,樹(shù)立統(tǒng)一的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)和愿景,實(shí)現(xiàn)企業(yè)各單元從“形”的整合到“神”的融合。同時(shí),重點(diǎn)吸納具有國(guó)際化背景的專業(yè)人才加盟,借由他們的文化背景、溝通方式、專業(yè)能力加快推動(dòng)融合。

“我們要利用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn),融合中國(guó)特色文化,提升中國(guó)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)管理水平。”京西重工黨委書(shū)記王中華表示。

最終,這家外籍員工占75%的企業(yè)找到了“平衡點(diǎn)”——尊重汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律,發(fā)揮中外方各自優(yōu)勢(shì),用全球化視野、市場(chǎng)化方式共同組建融合管理團(tuán)隊(duì)。

業(yè)界評(píng)價(jià)認(rèn)為,京西重工的跨國(guó)并購(gòu)較好完成了文化融合和團(tuán)隊(duì)融合,為國(guó)有企業(yè)海外并購(gòu)、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)探索出一條可供借鑒的道路。

產(chǎn)融結(jié)合促發(fā)展

從成立之初,京西重工就肩負(fù)多重使命。一方面,企業(yè)要盡快擁有世界先進(jìn)零部件核心技術(shù)和領(lǐng)先產(chǎn)品,加快發(fā)展步伐;另一方面,要建立資本平臺(tái),并依托海外研發(fā)平臺(tái),幫助北京房山加快建立汽車高端零部件生產(chǎn)基地。

京西重工深知,德?tīng)柛ｋm然具有高端、個(gè)性化的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì),但企業(yè)要發(fā)展,吃“老本”肯定不行。為保證技術(shù)的先進(jìn)性,京西重工堅(jiān)持每年投入8000多萬(wàn)美元作為研發(fā)經(jīng)費(fèi),這對(duì)一家年銷售收入不到9億美元的企業(yè)來(lái)說(shuō)確實(shí)不是小數(shù)目。

秉承“技術(shù)引領(lǐng)前行”的發(fā)展理念,加上持續(xù)穩(wěn)定的研發(fā)投入,京西重工迎來(lái)了技術(shù)成果集中爆發(fā)期。目前,企業(yè)擁有專利或?qū)Ｓ屑夹g(shù)1000多項(xiàng),僅2016年就申請(qǐng)發(fā)明專利38項(xiàng),獲得授權(quán)專利39項(xiàng)。其成功研發(fā)的第4代磁流變減震器和新一代空氣懸架產(chǎn)品立足全球最高端,顯著增強(qiáng)了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。有高端產(chǎn)品、高端技術(shù)、高端客戶助陣,京西重工的訂單量大幅攀升,截至2016年底已實(shí)現(xiàn)手持訂單64億美元的驕人戰(zhàn)績(jī)。

技術(shù)研發(fā)需要錢,配套建設(shè)更需要錢。為保證現(xiàn)金流,京西重工通過(guò)資本市場(chǎng)收購(gòu)上市公司,實(shí)現(xiàn)資本性融資和財(cái)務(wù)融資,解決企業(yè)發(fā)展中的資金瓶頸,使“產(chǎn)融”深度結(jié)合,最大限度發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

如今,京西重工已在波蘭克拉斯諾、墨西哥奇瓦瓦、英國(guó)盧頓、捷克海布、中國(guó)上海、中國(guó)北京擁有6家工廠;在美國(guó)、法國(guó)、波蘭、中國(guó)擁有6個(gè)技術(shù)研發(fā)中心;業(yè)務(wù)分布于14個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

同時(shí),通過(guò)大力推進(jìn)制動(dòng)器業(yè)務(wù)優(yōu)化及研發(fā)本土化轉(zhuǎn)移,京西重工的控制制動(dòng)軟件應(yīng)用在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步轉(zhuǎn)換,軟件設(shè)置與更改基本轉(zhuǎn)移到上海工廠;房山研發(fā)中心測(cè)試實(shí)驗(yàn)室能夠滿足本土客戶樣件組裝要求,實(shí)現(xiàn)樣件總裝生產(chǎn)100%國(guó)產(chǎn)化。通過(guò)本土化的轉(zhuǎn)移和培養(yǎng),中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)和自主保障能力明顯提升。

“一帶一路”中占先機(jī)

京西重工自成立以來(lái),始終把企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合在一起。這一思路讓京西重工不斷收獲驚喜。

2013年,習(xí)近平總書(shū)記提出“一帶一路”倡議。2015年,國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》,全面推進(jìn)實(shí)施制造業(yè)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。京西重工積極響應(yīng),扎實(shí)推進(jìn)智能化、自動(dòng)化、信息化工廠建設(shè)。經(jīng)過(guò)調(diào)研,其歐洲新工廠建設(shè)最終選址與汽車制造中心德國(guó)臨近的捷克海布市。

這家已于今年4月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的捷克工廠,在廠房設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)布局、設(shè)備選型、工藝流程、運(yùn)營(yíng)管理體系等方面均實(shí)現(xiàn)了歷史性突破,預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)量將達(dá)400萬(wàn)支,可為法拉利、保時(shí)捷、凱迪拉克、寶馬、奧迪、沃爾沃、路虎、通用等高檔轎車提供減震器。

位于波蘭克拉斯諾的老工廠雖有40多年的歷史,但直至京西重工2009年收購(gòu)之前,減震器的產(chǎn)量水平僅為600萬(wàn)支。收購(gòu)后,京西重工在不增加場(chǎng)地面積的前提下,通過(guò)優(yōu)化工藝流程、提升自動(dòng)化水平,提高生產(chǎn)效率近30%。

在北美市場(chǎng)上,京西重工已決定在靠近美國(guó)整車廠的印第安納州設(shè)立新工廠,擴(kuò)大與通用、福特、寶馬及本田的業(yè)務(wù)合作,完善北美布局,穩(wěn)固其作為全球汽車零部件頂級(jí)供應(yīng)商的領(lǐng)導(dǎo)地位。

商海行舟,不進(jìn)則退。為把京西重工打造成擁有領(lǐng)先技術(shù)、核心競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè),首鋼總公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)靳偉多次率隊(duì)到京西重工調(diào)研指導(dǎo)工作,并將其作為旗下首家國(guó)際化經(jīng)營(yíng)改革試點(diǎn)單位予以重點(diǎn)關(guān)注。未來(lái),這塊“試驗(yàn)田”將以提高股東投資回報(bào)能力為導(dǎo)向,完善法人治理結(jié)構(gòu),加強(qiáng)體制機(jī)制建設(shè),不斷激發(fā)活力、提高效率和效益、提升價(jià)值。

在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓方面,京西重工明確了穩(wěn)步發(fā)展歐美市場(chǎng),積極擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng),擇機(jī)并購(gòu)重組擴(kuò)大規(guī)模的思路。這個(gè)汽車零部件行業(yè)的“后起之秀”目標(biāo)很明確:2020年,銷售收入達(dá)到100億元,利潤(rùn)達(dá)5億元;2020年,現(xiàn)有全部資產(chǎn)注入京西國(guó)際,實(shí)現(xiàn)整體上市,上市公司市值達(dá)到100億港元。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊學(xué)聰)