或許，消費者更期待共享單車能做到押金“共享”，打破各個共享平臺“接口”封鎖，客戶認準(zhǔn)一家單車充值押金后，所有共享單車均可享受紅利。

此前共享單車暴露的押金問題終于有了規(guī)范。5月22日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，要求企業(yè)建立完善用戶押金退還制度，推行“即租即押、即還即退”等模式。

自共享單車問世以來，押金問題一直廣為詬病。以廣州四品牌為例，摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜單車的押金分別為299元、99元、199元、298元。其中，摩拜去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。大量活躍用戶帶來了數(shù)以億計的龐大押金總額。

然而，押金注入容易退出難，注入時立馬到賬，而退出時均不能實時到賬，提交退款申請后要等待1到7個工作日才能成功退款。且在押金申請退還期間，不能使用該公司共享單車。

押金要有一個緩沖期才能退還，這里藏著貓膩，除了設(shè)置押金退還障礙以鎖定客戶外，在一充一退的時間差里，單車平臺是否會用這筆龐大資金做什么？

平心而論，作為共享單車租賃服務(wù)的經(jīng)營者，企業(yè)向客戶收取一定押金，是一種合理訴求。從法律意義上講，押金是一方當(dāng)事人將一定費用存放在對方處，保證自己的行為不會對對方利益造成損害抵押物，如果造成損害可以以此費用據(jù)實支付或另行賠償。如此而言，押金實質(zhì)上是一種“降低交易風(fēng)險、保障交易安全”的擔(dān)保物權(quán)，只要不超出限度，具有存在合理性。

且共享單車的押金，與飽受詬病的幾乎沒有什么成本的公交卡押金，顯然不可混為一談。目前，摩拜生產(chǎn)一輛單車的成本2300元，ofo單車輕便，成本在200-300元，其他品牌的共享單車普遍在千元以內(nèi)。另外共享單車平臺還需要人力維護，這方面的開支也并非小數(shù)。在上述成本下，如果不允許通過收取“押金”來約束控制風(fēng)險，那么共享單車勢必將會面臨難以承受的資金損耗。

這其中也隱含著投資者保護與企業(yè)自身發(fā)展資金流轉(zhuǎn)需求的矛盾。風(fēng)投要求在短時間內(nèi)有回報，企業(yè)又要有大量流動性資金運轉(zhuǎn)，押金“來錢快”，無形中充當(dāng)了調(diào)節(jié)矛盾的潤滑劑。可在“押金”的變相融資作用下，企業(yè)似乎放松了對車輛的經(jīng)營，不僅出現(xiàn)亂停亂放，一些共享單車成了“僵尸”，企業(yè)也不太痛惜。或許因其損耗遠低于押金帶來的融資效益，押金在客觀上成了一種盈利模式，致使共享單車走偏了路。

有鑒于此，此次《指導(dǎo)意見》提出，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。企業(yè)對用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實施專款專用，接受監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險。

而消費者更期待共享單車押金能夠即用即退，或押金“共享”，即打破各個共享平臺“接口”封鎖，做到互聯(lián)互通，客戶認準(zhǔn)一家單車充值押金后，所有共享單車可共享押金帶來的紅利，使用費按各個單車使用的頻率分紅，從共享單車整體發(fā)展來說，有利于提高單車使用頻率，這樣共享單車收取押金才有底氣。

同時，押金最好交由第三方機構(gòu)（比如共享單車發(fā)展基金）保管，企業(yè)不能動用這筆款項，需接受行業(yè)、政府、全社會的管理。在延緩?fù)诉€期間產(chǎn)生的銀行利息，由第三方機構(gòu)合理分配給各個單車平臺，不讓哪一家吃“獨食”，這樣就能制約企業(yè)對押金“垂涎三尺”。

再者，共享單車平臺要加強共享單車經(jīng)營和服務(wù)，莫要打著共享的幌子，行融資之實。企業(yè)以押金形式融資，是一條不歸路。巨大的投放總量催生了億元量級規(guī)模的“押金資金池”，如果企業(yè)經(jīng)營不善或挪用押金用于投資失敗等，會給押金安全造成巨大風(fēng)險，導(dǎo)致不能退還的問題，從而失去信譽，最終是共享單車自掘墳?zāi)埂＃ú潭鳚桑?/p>