百年飛天夢(mèng),十年磨一劍。C919首飛成功,輿論場(chǎng)中格外熱鬧,國(guó)人為之振奮,世界為之贊嘆。而與此同時(shí),一些“鍵盤俠”卻跳了出來(lái),“不就是造了一個(gè)殼子嘛!”、“原來(lái)C919也只是在攢機(jī)!”……冷嘲熱諷之聲格外刺耳。

這樣的論調(diào)非但沒有顯現(xiàn)出“鍵盤俠”的高明,反倒暴露了他們的無(wú)知與狹隘。實(shí)際上,總體集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一。能夠突破這個(gè)難點(diǎn),堪稱中國(guó)航空制造業(yè)取得巨大進(jìn)步的標(biāo)志。空客公司有1500多家供應(yīng)商,分布在27個(gè)國(guó)家,波音也有60%以上的零部件轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商。C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控系統(tǒng)等來(lái)自多個(gè)歐美合資或獨(dú)資公司,并不值得大驚小怪。我們真正要追求的是自主化,這體現(xiàn)的是一種主導(dǎo)權(quán)。而衡量自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩個(gè)最重要證件——型號(hào)合格證與生產(chǎn)許可證,均牢牢地掌握在中國(guó)商飛公司手里。可見,C919絕非徒有其表,是真正的“中國(guó)制造”。

噪聲雜音不可避免,中國(guó)航空人尤須拿出“任憑風(fēng)浪起,穩(wěn)坐釣魚船”的戰(zhàn)略定力。“核心技術(shù)是買不來(lái)的”,這是我們付出巨大代價(jià)后才明白的一個(gè)鐵律。回想20世紀(jì)70年代初,歐洲空客公司的首款客機(jī)A300還在襁褓之中,中國(guó)的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)-10”項(xiàng)目就已悄然上馬。那時(shí),我們的工業(yè)基礎(chǔ)還比較薄弱,所處的國(guó)際環(huán)境也頗為復(fù)雜,內(nèi)外交困之下,憑借數(shù)十萬(wàn)科研工作者長(zhǎng)達(dá)十年的艱難攻關(guān),“運(yùn)-10”終于試飛成功。而由于種種原因,“運(yùn)-10”最終遺憾下馬,中國(guó)民航業(yè)從此與歐美拉開了長(zhǎng)達(dá)四五十年的差距。往者不可諫,來(lái)者猶可追。在今天這個(gè)彎道超車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),穩(wěn)住心神,堅(jiān)定沿著自主創(chuàng)新道路走下去,才能避免重蹈覆轍。

誠(chéng)然,C919尚未做到盡善盡美,但它正飛翔在正確的航道上,我們不能因?yàn)橐恍┤说馁|(zhì)疑忽悠而改變方向。只要初心不改、矢志不渝,注定能越飛越高。目前,中國(guó)制造已經(jīng)探索出了成熟的“高鐵模式”。簡(jiǎn)單地說(shuō),就是對(duì)先進(jìn)成果引進(jìn)消化再創(chuàng)新。有些人認(rèn)為只有“從0到1”才是創(chuàng)新,而“從1到N”只是山寨。這種關(guān)于創(chuàng)新的理解恐怕有些機(jī)械。元?jiǎng)?chuàng)新固然可貴,微創(chuàng)新也不容小覷,尤其是對(duì)于底子薄、起步晚的國(guó)家來(lái)說(shuō)。從有到精,不斷改進(jìn),追求極致,正是中國(guó)科技創(chuàng)新的一大特色。

有段話說(shuō)得好,“做8億條褲子和造1架飛機(jī)的GDP是一樣的。但是造飛機(jī)的是富國(guó),做褲子的是窮國(guó)。要論GDP,大清國(guó)是當(dāng)時(shí)日本的4倍,但是大清國(guó)的GDP是茶葉、瓷器,日本的GDP是大炮、輪船。”確實(shí),國(guó)之重器才能提亮發(fā)展的成色,今日中國(guó)不能沒有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。C919的首飛成功只是一個(gè)開始,未來(lái)道阻且長(zhǎng),呼喚的是定力與耐力。我們不妨以那句名言自勉:走自己的路,讓別人說(shuō)去吧。