5月5日下午14時,上海浦東國際機場。

中國自主研制的噴氣式大型客機C919,在第四跑道一躍而起,直上云霄。經(jīng)歷79分鐘飛行后,穩(wěn)穩(wěn)落地。這次飛行航程雖短,卻是中國百年航空工業(yè)史上的重頭戲,是中華民族百年“大飛機夢”的歷史性突破。

C919,披著天空藍和大地綠涂裝,在3000米高空舒展雙翼之時,世界上多了一款屬于中國的完全按照世界先進標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機。幾代航空人近半個世紀的接力,新一代大飛機人的十余年攻堅,終于托舉起了中國自己的大客機。可以說,C919爬升的每一米、里程表跳動的每一格,都是中國航空事業(yè)的新高度、新紀錄。

作為世界大飛機界“新秀”,C919立志高遠,對標(biāo)的是成熟、主流的波音(BOEING)737和空客(AIRBUS)320機型。它的目標(biāo)是要進入全球市場競爭,成為全世界信賴的空中座駕。C919中的“C”,既是中國英文名稱CHINA的首字母,也是肩負大客機歷史使命的中國商飛公司英文縮寫COMAC的首字母,體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。第一個“9”,寓意是天長地久,“19”則代表的是這種大型客機的最大載客量為190座。有人因此評價,一直被波音和空客壟斷的全球干線客機市場,終于有了“ABC”的新格局。不過,我們應(yīng)清醒地認識到,對剛剛首飛成功的C919來說,這種評價既是鼓勵更是鞭策!我們要鼓足底氣,去和全球民機巨頭的創(chuàng)新能力對標(biāo)。

大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力,是一個國家航空水平的重要標(biāo)志,也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志。全球合作程度極高的民機行業(yè),更需要牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力。

C919首飛,不單是一架飛機的起飛,也并非一個飛機型號研制成功那么簡單,更是中國航空工業(yè)和民機事業(yè)的起飛——中國由此實現(xiàn)了民機技術(shù)集群式突破,形成了大型客機發(fā)展核心能力。走“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo),逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展道路,堅持“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線,通過C919的研制,中國在短短9年中搭建起了一個民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略平臺。不僅民用飛機技術(shù)從這個開創(chuàng)性、奠基性的平臺上直接“生長”,新材料、現(xiàn)代制造、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù),流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科也從中受益。比如,通過應(yīng)用于C919,以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模使用,總占比達到飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%。

首飛成功是個美好的開始。這是中國大客機真正飛向世界的一大步,但也只是C919自由翱翔藍天的第一步。目前,中國大飛機離進入全球航線商業(yè)運營,還有一段較長的路要走。接下來的試飛,大飛機將面對各種考驗,要“把危險全試遍”,還要“試最危險的危險”。

民用航空領(lǐng)域有句話,真正的核心競爭力并非制造幾架先進的飛機,而在于擁有一套國際公認的、高標(biāo)準(zhǔn)的民用航空標(biāo)準(zhǔn)體系。新研制的飛機,只有在這套標(biāo)準(zhǔn)體系中證明自己的安全品質(zhì),才能獲得全球航空市場的“登機牌”,獲得人們用腳投票的信任。

看到前進的目標(biāo),也看到比較的差距,這才是理性的中國。我們期待早日搭乘C919大客機,在享受一段安全舒適的飛行旅途的同時,聽一路中國大飛機人創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造的精彩故事。(余建斌)