4月25日,京東集團(tuán)宣布將正式組建京東物流子集團(tuán),原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人王振輝將出任京東物流子集團(tuán)CEO。京東強(qiáng)調(diào),此次組建物流子集團(tuán)并不是拆分物流業(yè)務(wù),但不排除未來獨(dú)立融資和上市的可能。

京東宣布組建物流子集團(tuán)

根據(jù)京東發(fā)布的消息,此次組建的京東物流子集團(tuán)未來將為合作伙伴提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化解決方案、物流云和物流科技服務(wù)(無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等)、商家數(shù)據(jù)(銷售預(yù)測、庫存管理等)、跨境物流、快遞與快運(yùn)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí),京東物流與京東商城共享線上線下渠道資源,并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和保險(xiǎn)產(chǎn)品。

京東方面稱,五年后,京東物流要成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務(wù)商。

目前,京東擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達(dá)達(dá))六大物流網(wǎng)絡(luò),并在全國范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉庫,6906個(gè)配送站和自提點(diǎn),已運(yùn)營7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”。更重要的是,經(jīng)過十來年努力,京東將商品流通成本降低了70%,物流的運(yùn)營效率提升了2倍以上。

過去,京東物流大幅提升了自己平臺(tái)上合作伙伴的流通效率,而通過獨(dú)立運(yùn)營,未來不僅僅是京東的合作商家,一些社會(huì)企業(yè)、非電商商家都可以借助京東物流的體系,以降低高企的流通成本。

但面向社會(huì)開放物流體系,對(duì)京東物流的倉儲(chǔ)配送能力提出了更高的要求。據(jù)悉,未來五年,京東物流將把物流中心的面積擴(kuò)大至超過5000萬平方米,運(yùn)營超過20個(gè)自營海外倉,覆蓋包括 “一帶一路”沿線國家在內(nèi)的100多個(gè)國家和地區(qū)。

與快遞企業(yè)合作大于競爭

早在10年前,京東就開創(chuàng)了B2C物流服務(wù)體系,即京東自建倉儲(chǔ)、由自有員工配送人們從京東購買的商品。這個(gè)當(dāng)初看上去相當(dāng)耗費(fèi)人力財(cái)力的業(yè)務(wù),如今成為京東最值錢或者最可期的業(yè)務(wù)之一。而正是因?yàn)閮?yōu)秀的配送服務(wù),讓人們更愿意選擇在京東購物。

從京東公布的四大服務(wù)產(chǎn)品來看,京東物流和“三通一達(dá)”以及順豐等快遞服務(wù)企業(yè)存在部分業(yè)務(wù)重合,因而,有觀點(diǎn)認(rèn)為,京東物流子公司的成立或?qū)?duì)快遞企業(yè)構(gòu)成威脅和挑戰(zhàn)。

不過,京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東表示,此次組建物流子集團(tuán),目的是希望京東物流通過獨(dú)立運(yùn)營,與眾多合作伙伴攜手一同建設(shè)一個(gè)涵蓋物流、電商、金融、保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)、技術(shù)在內(nèi)的智慧供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。

從劉強(qiáng)東的表述可以看出,京東物流的著重點(diǎn)明顯不在配送業(yè)務(wù)上,而是要打造一張供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。劉強(qiáng)東稱,京東物流的業(yè)務(wù)范圍和“三通一達(dá)”以及順豐等快遞企業(yè)的交集很小,未來的合作一定會(huì)大于競爭。

業(yè)界人士認(rèn)為,人們往往把物流等同于快遞和配送,但這是一個(gè)誤區(qū)。事實(shí)上,物流分為to B和to C兩大塊,to B的市場要比to C更大,“三通一達(dá)”和順豐的業(yè)務(wù)偏向于to C,而京東物流則更強(qiáng)調(diào)to B。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為,目前來看,出于成本的考慮,京東和各大快遞企業(yè)一直有良好的合作,當(dāng)然,未來快遞企業(yè)之間也可能會(huì)有一些競爭。他說:“未來,市場細(xì)分化、服務(wù)個(gè)性化和競爭公平化是大勢所趨,京東這么做,主要是向更專業(yè)的方向轉(zhuǎn)型。”

未來不排除上市可能

自去年推出“京東物流”品牌,并宣布京東物流將全面向社會(huì)開放時(shí)起,外界猜測京東物流擬拆分獨(dú)立的聲音便不絕于耳。這次京東物流獨(dú)立,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,此舉有利于物流業(yè)務(wù)的獨(dú)立資本運(yùn)作,儲(chǔ)備更多的資源,為接下來的資本融資打基礎(chǔ)。

不過京東方面稱,京東物流仍然是京東集團(tuán)全資控股的一個(gè)子集團(tuán)公司,京東希望通過更加靈活的組織架構(gòu)和管理創(chuàng)新讓京東物流擁有更加市場化的經(jīng)營權(quán)和決策權(quán)。當(dāng)然,京東物流不排除未來獨(dú)立融資和上市,但目前并無任何具體計(jì)劃,此次成立子集團(tuán),也不涉及拆分和上市問題。

除此之外,業(yè)界認(rèn)為,京東此舉還意在擴(kuò)張供應(yīng)鏈平臺(tái)。

“中國的物流行業(yè)發(fā)展是電商‘倒逼’的結(jié)果。”中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任黃剛說,物流已經(jīng)不是簡單的運(yùn)營范疇,而是產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化。制造業(yè)、流通業(yè)均需要用戶和制造端相互連接,連接的背后則是服務(wù)的支撐。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)表示,像京東物流這樣的電商自建物流向社會(huì)開放,使得商貿(mào)類供應(yīng)鏈逐漸提升為全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈平臺(tái),并通過物流延伸到生產(chǎn)領(lǐng)域,這將使我國物流行業(yè)的地位和功能得到提升。

商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副所長張莉認(rèn)為,目前電商物流需要在標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范兩方面加快創(chuàng)新發(fā)展,而最為重要的就是打造一個(gè)良好的物流生態(tài)圈,有效解決我國物流“大而不強(qiáng)”“多而不優(yōu)”以及智能化和數(shù)字化水平較低等問題。

在她看來,電商物流和傳統(tǒng)物流主要區(qū)別在于,傳統(tǒng)物流注重運(yùn)輸和貨物送達(dá),電商物流注重極致化服務(wù)和客戶體驗(yàn),是以市場和消費(fèi)者需求為導(dǎo)向所形成的一種柔性化物流服務(wù)。京東組建物流子集團(tuán),意味著京東物流已不再僅僅是自營電商物流,而是成為向全社會(huì)開放的公共物流服務(wù)平臺(tái)。