體驗3 老家網(wǎng)約車不賺錢返京開黑車

“4月初，我回河北滄州開網(wǎng)約車，半天只掙了幾十塊錢，又回來拉黑車了。”40歲的王師傅不停搖頭，自從4月初網(wǎng)約車平臺不給外地牌照司機派單后，他就回到了滄州老家想試試，結(jié)果收入不理想，于是他回到了北京開起黑車。現(xiàn)在，他只在住地附近拉客，線路只限于垡頭與勁松之間，10元一位，滿四人開車，一天的收入在100-200間徘徊。王師傅說，比起開網(wǎng)約車時，一月一萬多的收入，現(xiàn)在少了許多。最終，王師傅要價70元將記者從勁松拉到了三里屯。

在記者探訪乘坐的9輛黑車中，有6位表示曾經(jīng)是網(wǎng)約車司機，其中3位是外地牌照的車主，3月底才剛剛轉(zhuǎn)向黑車行業(yè)。

30歲出頭的張宇（化名）3月底已從網(wǎng)約車平臺退出。凌晨2點，在珠市口天王星KTV趴活的他向記者表示，自己還不適應黑白顛倒的生活。

在開網(wǎng)約車的日子里，他每天8點左右，從橋灣地鐵站附近的家出門，一天開10小時，刨去油錢，平均300元入賬。一個月一萬左右的收入。而如今，只有河北牌照的他再也聽不到網(wǎng)約車的訂單。夜里11點，他才把車開出來，到次日凌晨5、6點收工。他表示，運氣好的時候，他能接幾個遠途的乘客，一晚上兩百多。“不太確定一個月下來收入多少，但夜里開車太熬人了，我還在考慮要不要做下去。”張宇語氣猶豫。

■ 回應

滴滴：高峰擁堵短單不掙錢已改善

滴滴公司相關(guān)負責人表示，因司機減少，用戶打車會遇到一些難題。而司機收入和評級、認證、上線率、接單量都有關(guān)系，影響因素較多，但司機總體收入還是增加和持平的較多。

該負責人表示，北京上線分時計價后，起步價和不同時段的時長費都有提高，司機之前收入影響最大的是高峰期擁堵和短單不掙錢，現(xiàn)在這兩個問題都有了很大改善。比如拼車優(yōu)先，鼓勵更多人通過拼車出行，提高效率，通過分時計價鼓勵乘客錯峰出行，鼓勵司機高峰期多出車，通過上面這些做法提高了司機的出車量，接單量和在線時長，一定程度上緩解了運力下降帶來的打車難問題。（記者趙蕾 左燕燕 實習生 劉經(jīng)宇）

聲音

乘坐黑車最主要的問題就是乘客的權(quán)益無法得到保障。他表示，黑車的存在擾亂了客運市場秩序，黑車的準入門檻低，車輛本身的安全措施少，比如，車輛的質(zhì)量、報廢時限等都沒有標準，安全隱患較高。也導致一種不公平競爭。

——北京市交通委員會專家委員會委員徐康明