補(bǔ)貼戰(zhàn)“硝煙”散去,北京網(wǎng)約車市場價(jià)格回歸理性。4月10日,滴滴出行宣布,從即日起北京滴滴快車業(yè)務(wù)將引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),起步價(jià)從此前的10元漲至13元,里程費(fèi)下調(diào)0.2元/公里。滴滴出行方面稱,計(jì)費(fèi)方式“一升一降”,北京用戶在平峰時(shí)期用車仍舊便宜,但高峰時(shí)段車費(fèi)有所上漲。為應(yīng)對北京地區(qū)潮汐式的用車需求,滴滴出行推出分時(shí)計(jì)價(jià)模式,以此疏導(dǎo)調(diào)節(jié)出行需求,提升運(yùn)力。不過,北京商報(bào)記者4月10日平峰時(shí)段叫車發(fā)現(xiàn),新計(jì)費(fèi)規(guī)則下,北京滴滴快車費(fèi)用與北京出租車價(jià)格大體相同。同時(shí),易到、神州專車、首汽約車等網(wǎng)約車平臺價(jià)格基本高于當(dāng)前出租車市場價(jià)格,廉價(jià)網(wǎng)約車已成歷史。

再調(diào)價(jià)

出行市場的每次價(jià)格變動(dòng)都會引來外界廣泛關(guān)注。4月10日,滴滴出行推出“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),起步價(jià)和里程價(jià)都做出相應(yīng)調(diào)整。北京商報(bào)記者查詢滴滴出行App發(fā)現(xiàn),目前北京滴滴快車業(yè)務(wù)分為普通型和優(yōu)享型,其中,普通型快車調(diào)整后的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為:里程費(fèi)1.6元/公里、時(shí)長費(fèi)0.5元/分鐘、起步價(jià)13元,超過20公里后,加收0.8元/公里遠(yuǎn)途費(fèi);優(yōu)享型快車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為:2.3元/公里、時(shí)長費(fèi)0.6元/分鐘、起步價(jià)13元,超過20公里后,加收1元/公里遠(yuǎn)途費(fèi),21時(shí)-次日6時(shí)加收0.9元/公里夜間服務(wù)費(fèi)。

4月10日14時(shí)左右,北京商報(bào)記者以北京商報(bào)社為起點(diǎn)、國貿(mào)地鐵站為終點(diǎn)嘗試叫車,滴滴出行App顯示,在10時(shí)-17時(shí)(不含17時(shí)),該段路程預(yù)估車費(fèi)為29.4元,17時(shí)-21時(shí)(不含21時(shí)),該段路程預(yù)估車費(fèi)約為37.2元,21時(shí)-23時(shí)50分預(yù)估車費(fèi)為42.4元,同時(shí),使用北京出租車出行,該段路程預(yù)估費(fèi)用在28-30元。

這并非滴滴出行第一次調(diào)價(jià),自2015年5月13日,滴滴快車正式上線以來,司機(jī)和乘客端的補(bǔ)貼接連不斷。不過,伴隨滴滴出行兼并中國優(yōu)步,加之網(wǎng)約車新政出臺落地,滴滴出行已多次調(diào)整價(jià)格。

不廉價(jià)

與北京出租車相比,包括滴滴快車等廉價(jià)網(wǎng)約車不再廉價(jià)。北京商報(bào)記者4月10日以上述路程為例,分別使用易到、神州專車、首汽約車等網(wǎng)約車平臺叫車發(fā)現(xiàn),易到y(tǒng)oung專車預(yù)估價(jià)格為36元(充返后約24元);神州專車預(yù)估價(jià)格為54元;首汽約車預(yù)估價(jià)格為51元(充返后約41元)。

同時(shí),另有多位消費(fèi)者向北京商報(bào)記者反映稱,因各個(gè)平臺充值返現(xiàn)活動(dòng)力度減小,發(fā)放優(yōu)惠券的頻次和數(shù)額都在縮小,不少消費(fèi)者開始放棄打車,改乘公共交通出行。另有不少網(wǎng)約車司機(jī)表示,乘客優(yōu)惠力度減小的同時(shí),司機(jī)端補(bǔ)貼也不斷下滑,與曾經(jīng)月收入上萬的2015年相比,如今做滴滴快車等廉價(jià)網(wǎng)約車司機(jī)收入大多維持在6000-7000元左右。

一位不愿具名的網(wǎng)約車分析人士4月10日告訴北京商報(bào)記者,廉價(jià)網(wǎng)約車是行業(yè)非理性燒錢競爭的階段性產(chǎn)品,此前各大平臺都期待以此獲得流量,如今市場格局初定,出于運(yùn)營成本及市場競爭考慮,低價(jià)意味著更多的補(bǔ)貼燒錢,廉價(jià)對于網(wǎng)約車平臺而言仍有吸客作用,但對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說并不合適。

穩(wěn)供需

除價(jià)格調(diào)整外,滴滴出行4月10日還公布了“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式,即日起在10時(shí)-17時(shí)非打車高峰時(shí)段,滴滴平臺調(diào)低平均價(jià)格,尤其中、長途訂單在該時(shí)段價(jià)格下降較為明顯;早晚高峰期和夜間的時(shí)長費(fèi)則略漲,并將夜間時(shí)段的范圍提前2小時(shí),涵蓋打車成功率最低的21時(shí)-23時(shí),調(diào)節(jié)出行需求。

滴滴出行方面表示,根據(jù)滴滴出行公布的今年3月數(shù)據(jù)顯示,北京地區(qū)不同時(shí)段快車打車的成功率差距不小。成功率最高的時(shí)段為10時(shí)-17時(shí),平均成功率在83.2%;最低為21時(shí)-23時(shí),平均成功率僅為54.1%,接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足。

北京地區(qū)潮汐式的用車需求是網(wǎng)約車平臺推出“削峰填谷” 政策的重要原因。同時(shí),潮汐式的供需矛盾也一直考驗(yàn)著每個(gè)網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營能力。上述分析人士稱,網(wǎng)約車新政出臺以后,京籍京車框架難以逾越,網(wǎng)約車平臺合規(guī)的車輛將進(jìn)一步減少,供需矛盾有可能進(jìn)一步激化,滴滴出行推出上述“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式目的在于盡可能提升運(yùn)力,應(yīng)對新政,滿足用戶出行需求。滴滴出行也表示,滴滴快車還將利用技術(shù)手段,提高快車拼車的成功率,用戶使用拼車,系統(tǒng)將優(yōu)先派單,此外,把選擇權(quán)充分交給用戶,讓用戶來考量當(dāng)前的價(jià)格和自身打車需求的緊急程度,自主選擇更適合自己的打車時(shí)段或者出行方式。