當前,“中國制造2025”“德國工業(yè)4.0”等多個國家的制造業(yè)規(guī)劃正穩(wěn)步實施,推動著制造業(yè)轉型升級。與此同時,貿易保護主義、貿易壁壘在世界多地出現(xiàn)了抬頭趨勢。在這些復雜的背景下,全球制造業(yè)格局將出現(xiàn)哪些新趨勢?中國將在其中扮演怎樣的角色?企業(yè)又該如何更好地應對不斷變化的制造業(yè)格局?在中國發(fā)展高層論壇2017年會上,多位中外企業(yè)家就此進行了討論。

中國中車集團公司總經理奚國華認為,全球制造業(yè)發(fā)展趨勢正呈現(xiàn)出新“四化”特征,并逐步重構著全球制造業(yè)產業(yè)格局,“一是壁壘化。貿易投資保護主義抬頭,人才、商品、資本自由流動壁壘愈發(fā)明顯。二是智能化。制造業(yè)傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢正在消失,‘互聯(lián)網+制造業(yè)’深度融合,塑造經濟發(fā)展的新動力。三是梯隊化。高端制造業(yè)逐步向發(fā)達國家回流,低端制造業(yè)向發(fā)展中國家分流,全球制造業(yè)分工競爭的態(tài)勢正在加劇。四是多極化。各經濟體對全球價值鏈的依賴程度提高,全球價值鏈被發(fā)達國家壟斷的局面正逐漸被打破,價值鏈重構步伐不斷加快”。

中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮則從航運數(shù)據(jù)角度,證實了奚國華的部分觀點,“制造業(yè)在全球空間布局逐步多元化,在發(fā)展中國家之間也出現(xiàn)了梯度轉移現(xiàn)象。全球集裝箱海運量已經可以證明這一點”。

隨著制造業(yè)發(fā)展格局變遷,產業(yè)溢出效應更加顯著,制造業(yè)與其他行業(yè)的融合不斷加強。許立榮對航運業(yè)受到的影響感同身受:“制造業(yè)在全球布局調整將深刻影響著全球航運布局。隨著消費市場回流、智能制造進一步發(fā)展以及全球消費者需求不斷擴大和升級,制造業(yè)所需要的綜合全球物流的配套要求越來越高。因此,航運與制造業(yè)之間的跨界融合將不斷深化?！痹S立榮表示,航運與制造業(yè)將不斷創(chuàng)造新雙贏模式,形成融合、物流、制造、貿易、金融為一體的“制造+航運物流供應鏈”生態(tài)圈。

在此過程中,中國制造業(yè)該如何把握發(fā)展方向,掌握市場主動權?中國建材集團有限公司董事長宋志平認為,中國首先要從制造業(yè)大國邁向制造業(yè)強國。

“從出口額和規(guī)模來看,中國確實是制造大國。但是,從自主創(chuàng)新和自主品牌來看,我們還不是制造強國?！袊圃?025’就是幫助我們提升自己的制造業(yè)品質?！彼沃酒竭€認為,中國企業(yè)要逐步“走出去”,更要注重和西方跨國企業(yè)的合作,共同發(fā)展,而不是“我來,你走”,“中國企業(yè)‘走出去’會進一步改變全球制造業(yè)格局?！叱鋈ァ瘧撌呛献鞯男膽B(tài),而不是簡單的競爭心態(tài)”。

作為世界知名制造企業(yè),聯(lián)合技術公司董事長、首席執(zhí)行官賀國瑞對中國過去為全球制造業(yè)發(fā)展所作出的貢獻印象深刻,并堅信中國在未來的全球制造業(yè)發(fā)展過程中將產生重要影響,“中國有技能嫻熟的工作人員,也給全世界提供了龐大的市場。我們公司中國員工人數(shù)達到23000人,覆蓋各個業(yè)務部門。他們不僅給我們提供制造支持,而且讓我們更好地為客戶提供服務,也讓本地業(yè)務和本地客戶更好地聯(lián)系起來”。(經濟日報·中國經濟網記者 袁 勇)