憑經(jīng)驗(yàn)識(shí)破飛機(jī)誤報(bào)警 開飛機(jī)不能過分依賴電子設(shè)備

后來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，民航客機(jī)也逐漸向普通百姓敞開大門。于振華說，大約2000年后，明顯感覺乘坐飛機(jī)出行的旅客越來越多。武漢的進(jìn)出港航班也日漸增多，從此前的一線及周邊城市，覆蓋到沈陽、南京、昆明等二、三線城市。

武漢民航使用的機(jī)型也不斷更迭，于振華駕駛的飛機(jī)從小到大，從人工操作到自動(dòng)駕駛，電子化設(shè)備越來越豐富，但他始終認(rèn)為再先進(jìn)的電子設(shè)備也替代不了飛行員的駕駛技術(shù)和應(yīng)急處置能力。

2000年左右，于振華駕駛剛剛從美國(guó)接回的波音新飛機(jī)，在從北京起飛前往武漢時(shí)，忽然駕駛艙內(nèi)響起釋壓警告，機(jī)艙的氧氣面罩從上方掉落，客艙里乘客一片驚慌。于振華立即對(duì)飛機(jī)設(shè)備逐項(xiàng)檢查，憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)判斷這是一起假警報(bào)，同時(shí)有理有據(jù)為旅客進(jìn)行講解，讓驚慌失措的旅客情緒平復(fù)下來。為確保萬無一失，于振華仍舊選擇返航進(jìn)行維修檢查，最終確認(rèn)是電子系統(tǒng)誤報(bào)警。

此后培訓(xùn)時(shí)，于振華經(jīng)常對(duì)年輕駕駛員講：“做咱們這行就要把每次飛行都當(dāng)作第一次上機(jī)，認(rèn)認(rèn)真真、規(guī)規(guī)矩矩地飛好，也不要過于依賴電子設(shè)備，扎實(shí)的技術(shù)才是吃飯的本錢。”

總是主動(dòng)請(qǐng)纓零點(diǎn)之后航班 遺憾未駕駛空客A380

10多年來，隨著航班越來越多，作為飛行部骨干的于振華幾乎沒在家里過春節(jié)。機(jī)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和同事都知道，老于是最好排班的飛行員，“飛了40年，從來沒有挑過一次班。”南航湖北公司飛行部負(fù)責(zé)人王建民說，“我們對(duì)55歲以上的老機(jī)長(zhǎng)有保護(hù)政策，一些過了零點(diǎn)的通宵航班基本沒讓他們飛，但老于卻總是樂呵呵主動(dòng)請(qǐng)纓?！?/p>

“年輕時(shí)，老婆孩子還有些怨言，后來女兒參加工作當(dāng)了空乘，家里算是徹底沒法在除夕吃團(tuán)年飯了，老婆每年春節(jié)就干脆報(bào)團(tuán)自己出去旅游”。今年春節(jié)期間，于振華又與乘客在空中過年，還飛往香港、普吉島等地。

談起如今武漢的民航，于振華言語中透著自豪，“剛工作時(shí)怎么也想不到武漢民航能有今天的成就，可以成為通達(dá)四大洲的門戶機(jī)場(chǎng)。如今天河機(jī)場(chǎng)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，全年旅客吞吐量突破2000萬人次，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航點(diǎn)達(dá)100多個(gè)”。

于振華稱，“飛”了這么多年雖然很辛苦，但看到武漢民航日新月異的發(fā)展，特別機(jī)場(chǎng)第二跑道投用和即將投用的T3航站樓讓天河機(jī)場(chǎng)具備了起降空客“巨無霸”A380的條件，自己真想再年輕幾歲，有機(jī)會(huì)駕駛?cè)蜃畲罂蜋C(jī)馳騁在天空。（記者鞠頔 通訊員沈蕾 周舒紅）