“高峰不加價(jià)，哪能打到車啊”，北京的專車司機(jī)羅師傅告訴中國青年報(bào)·中青在線記者，在網(wǎng)約車拼“燒錢”的時(shí)代，他們都在為搶不到單而頭疼。如今，即便是凌晨從首都機(jī)場拉客人回市區(qū)，都可以為他帶來200元的收入?！澳莻€(gè)時(shí)段航班少，大老遠(yuǎn)去一趟，當(dāng)然得把本收回來，不打表?！?/span>

等待時(shí)間更長、價(jià)格更貴，成了時(shí)下多地乘客抱怨網(wǎng)約車最多的問題，甚至還有人將滴滴的“宣傳語”改編為“滴滴一下，馬上加價(jià)”，被朋友圈瘋傳。

對(duì)此，1月23日傍晚，滴滴出行官方微博作出回應(yīng)，表示將從即日起在全國范圍內(nèi)階段性取消出租車“建議調(diào)度費(fèi)”功能，以減少因春運(yùn)產(chǎn)生的供不應(yīng)求和價(jià)格因素帶來的用戶體驗(yàn)問題。

從四年前的“燒錢大戰(zhàn)”至今，在公眾的眼中，滴滴仿佛從一個(gè)“打車難”的解決者，變成“打車難”、“打車貴”的制造者。網(wǎng)約車價(jià)格到底誰說了算？

滴滴：“打車難”源于供需失衡

針對(duì)網(wǎng)上普遍反映的打車難問題，1月21日，滴滴出行高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上解釋稱，春節(jié)提早來臨，司機(jī)供不應(yīng)求，造成了這一波打車難的局面。

羅文展示了一張2016年11月—2017年1月，北京滴滴平臺(tái)在線司機(jī)數(shù)量變化、以及北京訂單需求變化的數(shù)據(jù)圖，他說，春運(yùn)開始以來，北京在線的司機(jī)數(shù)量與1月10日之前相比下降了近25%，而同期的訂單需求卻提升了30%。羅文認(rèn)為，這場來得早、峰值高的春運(yùn)，威力堪比一場突如其來的暴雨，造成了供需差值加大，方才帶來打車難、打車貴的體驗(yàn)。他建議乘客在出行時(shí)盡量選擇預(yù)約功能，或者搭親友的順風(fēng)車，“分享，是現(xiàn)在緩解打車難最有效的方式。”

但廣大用戶對(duì)于羅文的說法似乎并不買賬。因?yàn)楹芏嘤脩舾杏X，在春節(jié)之前的非高峰時(shí)段，也很難打到車，即便地圖上顯示周圍是有車輛的。對(duì)于用戶的疑問，滴滴公關(guān)向中國青年報(bào)·中青在線記者坦言，這種情況的確存在，“因?yàn)槿绻鲎廛囁緳C(jī)通過揚(yáng)招方式接到了乘客，但沒有關(guān)閉軟件，那么其他用戶打車時(shí)在軟件中還會(huì)看到周圍有車，但這些車實(shí)際上已經(jīng)在接客了?！?/p>

還有些人認(rèn)為，打車難是網(wǎng)約車新政“后遺癥”在春節(jié)期間的集中爆發(fā)，打破了車輛與用戶需求之間的平衡。在供應(yīng)方面，北京、上海等多個(gè)城市出臺(tái)的網(wǎng)約車新規(guī)都打出“京籍京車”、“滬籍滬牌”的條件，門檻一高，非本地戶籍的司機(jī)不得不退出，司機(jī)數(shù)則隨之減少；與此同時(shí)，對(duì)照目前全國各地陸續(xù)出臺(tái)的網(wǎng)約車細(xì)則，不少地方網(wǎng)約車同樣難以達(dá)標(biāo)，不被準(zhǔn)入網(wǎng)約車市場，如：南京市在20日剛剛出臺(tái)關(guān)于網(wǎng)約車管理的條款，但相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前南京的35萬網(wǎng)約車注冊車輛中僅10%達(dá)標(biāo)。

供應(yīng)減少，加上年關(guān)打車需求增加，“打車難”矛盾凸顯。