在京滬地區(qū),大量的網(wǎng)約車司機是外地人,他們要回家過年。還有必要追問,為什么去年春節(jié)前夕類似問題沒那么嚴重?

春運如火如荼,打車難成為節(jié)前出行的一大痛點,在上海、北京等一線城市,這幾天去機場、車站的道路也出現(xiàn)了一定擁堵狀況。春運是一年一度的中國大考,在鐵路、航空協(xié)同發(fā)展已經(jīng)較好地解決春運長途客運的情況下,怎樣打通、打順城市內(nèi)部交通,考驗社會的自我協(xié)調(diào)能力,也考驗各個城市的管理能力。

這幾天,無論是在各大社交平臺還是日常生活中,大量用戶都在抱怨:網(wǎng)約車漲價了,乘客需要加金額不等的調(diào)度費,才能打到出租車。輿論普遍認為,春運期間一些司機回家早,導(dǎo)致運力下降,但乘客出行需求增加,二者的矛盾導(dǎo)致了打車難。

商品的價值決定價格,但供求關(guān)系會造成價格圍繞價值上下波動,這是市場的邏輯。從數(shù)據(jù)看,春運打車難與短期內(nèi)的供需失衡有關(guān)。據(jù)報道,1月10日之后,某網(wǎng)約車平臺在北京的在線司機數(shù)量下降近25%,訂單需求卻上漲30%。傳統(tǒng)出租車同樣供需失衡,1月20日,上海用戶需求最高時是運力的5.8倍。供需如此失衡,價格上漲自然不可避免。上述數(shù)據(jù)也得到了司機的印證:“相比去年,今年分蛋糕的人少了,訂單確實更多。”從勞動價值角度看,臨近春節(jié),市場的勞動價值也會水漲船高,在假日期間將達到一個頂峰,其較高的市場回報以犧牲假期為代價,屬于市場自發(fā)調(diào)節(jié)的范疇。

既然春運期間供求關(guān)系已經(jīng)嚴重影響了網(wǎng)約車的價格,那么消費者最關(guān)心的就是如何才能平抑和對沖這種漲價。這就需要準確地回答:為什么司機變少了?春節(jié)放假當然是一個原因,在京滬地區(qū),大量的網(wǎng)約車司機是外地人,他們要回家過年。還有必要追問,為什么去年春節(jié)前夕類似問題沒那么嚴重?

中國之聲在1月22日的報道中指出,影響供求的因素還有政策原因,新政發(fā)布后,網(wǎng)約車數(shù)量變得越來越少。2016年底,上海網(wǎng)約車新政落地實施,滬人、滬牌等規(guī)定對網(wǎng)約車平臺產(chǎn)生了較大影響。按照某網(wǎng)約車平臺此前公布的數(shù)字,上海已激活的41萬余司機中,僅有不到1萬名司機擁有上海戶籍。這意味著90%以上的網(wǎng)約車司機是外地人,他們剛剛嘗到一點共享經(jīng)濟的甜頭,蛋糕就被端走了。

網(wǎng)約車管理的戶籍準入政策給共享經(jīng)濟戴上了沉重鐐銬,戶籍成了橫在外地司機面前的天塹。我國行政許可法明文要求“不得限制其他地區(qū)的個人或者企業(yè)到本地區(qū)從事生產(chǎn)經(jīng)營和提供服務(wù)”,但在有的城市,管理者仍在固執(zhí)地排斥外地人。如果這種陳舊的管理思維不改變,市場就很難在資源配置中起決定性作用。

城市是人們共同的家園,排斥外地人,對城市經(jīng)濟和文化的影響不可估量。一旦外來務(wù)工、服務(wù)人員都走了,城市將失去活力,吃穿住用行都會成為困難,供求失衡將觸發(fā)各個領(lǐng)域一輪又一輪的漲價,本地人的生活成本只會越來越高。對當下中國來說,城市化進程還遠遠沒有結(jié)束,排斥外地人融入城市生活,既違背城市化的發(fā)展規(guī)律,也違背當前的國家大勢。

網(wǎng)絡(luò)約車平臺原本是為了解決打車難、打車貴的問題,春運打車難回潮,催促管理革故鼎新,擁抱市場的未來。如果年后這一現(xiàn)象還得不到緩解,有必要再次評估管理方法。