共享單車在發(fā)展過程中,每到一個城市都應該和政府部門充分溝通,配合政府制定規(guī)則,政府、市民和共享單車公司三贏才是正途,才能走得更遠,更有“錢途”。

據媒體報道,北京市交通委近期多次前往共享單車企業(yè)調研租賃自行車存在的亂停亂放行為,將研究出臺規(guī)范租賃自行車停車秩序試點區(qū)域及措施辦法,擬設電子停車牌引導停放。共享單車企業(yè)也會提供相應的大數據,為政府改造慢行系統(tǒng)和增加停車位建設提供必要支撐。

這條新聞,其實就是一句話,政府部門要規(guī)范管理城市共享單車推廣過程中最大的難題:亂停放。

共享單車,是運用互聯網思維“解決市民出行的最后一公里難題”。而所謂“最后一公里”,即市民上下班乘坐公共交通后,到家或者到單位的最后一段距離。

近年來,隨著現代化帶來的繁榮,國內一些中心城市越來越大,機動車也越來越多,不僅帶來了交通擁堵,而且?guī)砹谁h(huán)境污染,這是現代大城市發(fā)展過程中的“痛點”。因此共享單車的出現,城市管理者歡迎,也深受市民喜愛。

然而,有的城市本來就人口、車輛密度極大,憑空一下子多了幾萬輛、幾十萬輛單車,停車問題怎么解決?據廈門媒體報道,自去年12月以來,該市先行投放的幾家共享單車企業(yè)都無一例外地存在著亂停車的現象——由于占用市政道路、阻礙市民出行,從去年12月底至今,該市城市管理行政執(zhí)法局共暫扣了498輛共享單車。在北京等特大城市,這一現象則更為嚴重,網友們呼吁,面對共享單車野蠻生長的局面,政府部門應加強規(guī)劃與管理,讓這一順應民生需求和互聯網時代的新鮮事物能更健康地發(fā)展。

關于這個停車規(guī)范出臺的意義,一位長期研究網約車和共享單車的律師朋友跟我說,這等于當初出臺網約車規(guī)范措施一樣,看上去是限制,實際是為了發(fā)展,因為這等于承認了共享單車身份的“合法性”,此前一直在“野蠻生長”,也不是說不合法,而是沒有一個規(guī)則說它“合法”。

共享單車在發(fā)展過程中,每到一個城市也都應該和政府部門充分溝通,配合政府制定規(guī)則,政府、市民和共享單車公司三贏才是正途。限制亂停放,或許在短期內會給共享單車公司和用戶帶來一些“不便”,但卻是為了這個項目更好、更規(guī)范、更健康發(fā)展,共享單車公司才能走得更遠,更有“錢途”。

民間有所呼,官方有所應。針對共享單車發(fā)展過程的“梗”,此次官方出臺規(guī)范租賃自行車停車秩序試點區(qū)域及措施辦法,包括擬設電子停車牌引導停放,共同解決我們現代化一個難題,顯示了一種良性的官民互動。單車雖小,背后的民生難題卻很“大”,希望大家都用心呵護共享單車這個互聯網創(chuàng)新典范。(張永恒)