從全面公開亮相的“20系列”到大飛機家族重磅成員的同場展出,從高端無人機到航空武器裝備,從軍用飛機到民用飛機,在日前閉幕的第十一屆中國國際航空航天博覽會上,中國航空工業(yè)集團憑借不斷攀升的實力向世界展現了中國風采。

“對標全球航空業(yè)的先進水平,中航工業(yè)用近20年的時間,實現了從‘總體跟跑’到‘主體并跑’,從‘打工者’到平等合作伙伴的歷史性跨越。”中航工業(yè)總經理譚瑞松說。

裝備研制成果顯著

殲-20戰(zhàn)斗機雙機編隊在第十一屆中國航展開幕式上驚艷亮相,現場無數人熱淚盈眶。這是中航工業(yè)研制的我國新一代隱身戰(zhàn)斗機首次公開露面。

本屆航展上,中航工業(yè)仍設立獨立的中航工業(yè)館,以“跨越發(fā)展二十年”為主題,以飛機和機載系統(tǒng)專業(yè)為主線,全面展示11大類160項核心產品和系統(tǒng),其中57項為首次展出。

在中航工業(yè)展出的航空防務、民用飛機、直升機、通用航空、航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、航空科普等七大專業(yè)主線產品中,可以清晰地看到,一個完整航空工業(yè)體系正在逐步完善,著眼未來提速起飛的夢想正在實現。

其中,不僅殲-20飛機首次公開亮相,列裝空軍后的運-20也首次公開亮相。此外,殲-10B、直-10K、轟-6K、空警-500、空警-200、運-9、翼龍Ⅰ1、翼龍Ⅱ2等中航工業(yè)研制生產的多型新裝備與空軍展區(qū)聯合展示;另一款隱身戰(zhàn)機“鶻鷹”殲-31、大飛機三劍客之一大型水陸兩棲飛機AG600、高端無人機“云影”,直-19E、直-11WB、直-10ME等三型出口型武裝直升機也都全部亮相。

在軍事專家、國防大學教授房兵看來,20年前,中國航空工業(yè)只能“遙望”國際航空強國的背影,而今天,從整體發(fā)展水平上看,中國已經實現與世界先進水平“并跑”的戰(zhàn)略性轉變。

“我們不僅要有與世界一流同臺競技的自信,更該為那些印刻著中國自主研制烙印的飛機感到驕傲。”房兵說,2016年,中國大飛機家族傳來的兩個好消息都來自中航工業(yè)——7月6日,中國自主研制的首款大型多用途運輸機“鯤鵬”運-20飛機正式列裝空軍,中國憑借自主創(chuàng)新正式進入全球大飛機“俱樂部”;7月23日,大型水陸兩棲飛機AG600在珠海下線,這是當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機。在本屆航展上,兩型大飛機比肩向海內外公眾展示了中國力量,它們共同的關鍵詞是自主創(chuàng)新。

“如果說,過往的中國航展讓外界關注的是一個個閃現出的新亮點,本屆航展所呈現的就是一個大國所需要的航空譜系已經構建出來。中國航空工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢已經實現了從過去重點突破到今天的體系化發(fā)展。”房兵說。

“我們的航空武器裝備實現了在關鍵技術上從‘總體跟跑’到‘主體并跑’的轉變。”譚瑞松說,中航工業(yè)已經實現了從第二代戰(zhàn)斗機到第四代戰(zhàn)斗機、從中小型飛機到大型飛機、從機械化裝備到信息化裝備、從陸基裝備到艦載裝備、從有人機到無人機、從偏重局部突破到注重體系化發(fā)展的轉變。

國際市場不斷拓展

在本屆珠海航展上,波音公司宣布與中航工業(yè)以及AIM Altitude簽署合作協(xié)議,共同為全球航空公司提供本地化的飛機廚房、內飾產品及服務。

總部位于英國的AIM是一家飛機客艙內飾供應商,具有完整的設計研發(fā)、測試取證、生產制造和售后支持能力,其產品獲得國際航空制造商和航空公司的高度認可,產品廣泛應用于波音各主流機型。2016年5月,中航工業(yè)旗下中國航空技術國際控股有限公司(下稱中航國際)宣布收購AIM,并購完成后,AIM作為中航國際的全資子公司繼續(xù)服務于歐洲、中東、美洲、中國和亞太地區(qū)客戶。

譚瑞松說,航空工業(yè)是一個全球性的產業(yè)。所以,中航工業(yè)自重組成立以來,便把“融入世界航空產業(yè)鏈”列入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,以產品、技術、資本、市場等為紐帶,加快推進全球合作,并取得明顯成效。

2008年國際金融危機后,中航工業(yè)準確把握時機,先后并購了奧地利FACC公司、美國西銳通用飛機公司、美國大陸通用航空發(fā)動機公司、德國德累斯頓航空活塞發(fā)動機公司等世界知名航空企業(yè)。其中,2009年完成的對FACC公司的并購,是亞洲航空制造業(yè)首次并購歐美航空制造企業(yè)。FACC公司加盟中航工業(yè)后,不僅結束了連續(xù)虧損的歷史,而且,在奧地利投入約2億歐元設施,增加雇員1000多人,受到了當地政府和居民的高度評價。

2011年中航工業(yè)并購美國西銳公司,開創(chuàng)了中國企業(yè)并購美國航空企業(yè)的先河。并購后,中航工業(yè)克服跨文化管理的不利因素,對此前長期虧損的西銳公司加強管理,合理進行股權激勵,優(yōu)化資源配置,提高運營效率,使西銳公司實現良好發(fā)展,年飛機銷售量超過300架。

“隨著中航工業(yè)重組及并購步伐加快,公司整體制造能力大幅提升,轉包生產的規(guī)模和層次也有了實質性的提高。從2009年開始,波音、空客逐步選擇中航工業(yè)所屬子公司作為其民機部件的唯一供應商或一級供應商。”譚瑞松說。

按照“共同投資、共同研制、共同受益、共擔風險、共享市場”的原則,近年來,中航工業(yè)已經與多個世界先進航空企業(yè)開展了合作,由傳統(tǒng)的技術合作、管理合作躍升到了商業(yè)模式合作的新境界。

得益于此,中航工業(yè)的產品也越來越得到國際市場的認可:在軍機出口方面,形成了較為完善的航空軍貿產品譜系,在鞏固亞洲、非洲等傳統(tǒng)市場的基礎上,成功進入中東、中亞、南美等支付能力較強的國家市場;在民機出口方面,形成了以“新舟”系列、運-12系列等為代表的拳頭產品,運-12系列飛機先后出口委內瑞拉和俄羅斯等國家,市場開拓不斷取得新突破。截至目前,“新舟”系列飛機用時7年,累計交付100余架,初步形成了中國民機的國際影響力。

而今,中航工業(yè)的國際業(yè)務已經分布在80個國家和地區(qū),擁有境外企業(yè)超過80家、員工超過3萬人、資產超過1100億元,海外年營業(yè)收入超過800億元。同時,國際合作方式也提升到科技創(chuàng)新、項目研制、風險合作、跨國投資等層面,在合作規(guī)模和層次上都有了顯著提升。

積極轉型現代國企

航展期間,中航工業(yè)副總經理吳獻東對記者透露,目前,中航工業(yè)的資產證券化率已達60%以上,未來這個比例還會進一步提高。

近年來,中航工業(yè)積極開展資本化運作,加強與地方政府合作,匯聚各方面力量開放發(fā)展,增強發(fā)展的動力和活力。自2008年成立以來,共完成18項資產重組項目,多個產業(yè)板塊實現了整體或主業(yè)上市。目前,中航工業(yè)已擁有12個產業(yè)板塊,業(yè)務覆蓋航空防務、民用航空、工業(yè)制造、現代服務業(yè)等多個領域,資產總額8500多億元,境內外上市公司27家。2015年,公司營業(yè)收入超過3800億元;今年1至9月份,銷售收入超過2300億元,利潤超過100億元,都實現了接近兩位數的增長。

“中航工業(yè)成立以來,針對下屬企業(yè)資源較為分散、存在內耗式競爭、管理難度較大等問題,對100多家所屬成員單位進行專業(yè)化整合。在此基礎上,構建母子公司管理體制,積極探索建立現代企業(yè)制度。”譚瑞松表示,中航工業(yè)的體制機制逐步實現了從傳統(tǒng)國企到現代新國企的轉變。

同時,中航工業(yè)積極推動所屬單位進行混合所有制、股權多元化、市場化激勵等改革,目前已有5家上市公司的股權激勵計劃經國資委批準實施,在中央企業(yè)中數量居首;對條件成熟的非航空民品企業(yè)的核心骨干人員實施股權激勵,目前已在11戶企業(yè)開展試點。

“改革只有進行時,新一輪改革還將持續(xù)推進。”譚瑞松告訴《經濟日報》記者,通過全面實施軍品科研生產管理模式改革、集團總部機構優(yōu)化調整、直屬公司業(yè)務單元整合以及央企之間業(yè)務重組與戰(zhàn)略合作等改革舉措,中航工業(yè)的改革已經取得初步成效,未來將繼續(xù)在推進軍民融合、混合所有制改革等方面加快步伐,在構建中國特色現代企業(yè)制度、打造現代國企方面進行更加積極的探索。(經濟日報記者 劉 瑾)