2016年汽車市場火了。數(shù)據(jù)顯示,2016年前11個月汽車產(chǎn)銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛,比上年同期分別增長14.3%和14.1%。其中,自主品牌汽車和新能源汽車成為亮點。

有專家表示,2016年,國內(nèi)汽車市場受1.6升購置稅減半和新能源車鼓勵政策等因素影響,保持了高速增長。但與此同時,國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能利用不足的問題依然突出,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,目前國內(nèi)各汽車企業(yè)保有的產(chǎn)能甚至達到近4000萬輛,必須對產(chǎn)能過剩危機保持警惕。

搶眼 2016年汽車市場快速發(fā)展

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,前11個月,中國品牌乘用車共銷售925.1萬輛,同比增長20.2%,占全部乘用車銷售總量的42.7%,比上年同期提高1.6個百分點。而新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛,銷售40.2萬輛,比上年同期分別增長59.0%和60.4%。

在乘用車市場中,SUV產(chǎn)銷成為2016年最大的增長點。今年11月,國內(nèi)汽車市場SUV車型產(chǎn)銷量分別為105.25萬輛和101.86萬輛,環(huán)比增長20.97%和13.69%,同比增長44.69%和41.47%。而在今年前11個月,SUV產(chǎn)銷分別增長了46.3%和45.5%。這個速度大大高于乘用車市場的平均增速。

面對高漲的市場需求,各大汽車企業(yè)不遺余力地推出了多款SUV車型。據(jù)統(tǒng)計,2016年前10個月,共有170款SUV新車或改款車型推出,整體銷量接近700萬輛。在2016年新車上市潮中,轎車產(chǎn)品反而成了“稀罕物”。

在今年11月廣州車展上,奔馳汽車推出了GLC轎跑SUV、GLE轎跑SUV以及G350和G500硬派越野車等車型,同時奔馳還推出了首款純電動SUV車型EQ,并計劃在幾年后實現(xiàn)量產(chǎn)。

同時,自主品牌也非常搶眼,例如,北京汽車連續(xù)推出了BJ20、BJ40、BJ40L、BJ80等系列越野車,以及紳寶X25、X35、X55、X65等SUV車型。同時,北汽旗下的昌河汽車也連續(xù)推出了Q25、Q35等諸多城市SUV車型。數(shù)據(jù)顯示,今年11月,SUV銷量前10名中,自主品牌占據(jù)了6席。今年前11個月,自主品牌SUV銷售456萬輛,占SUV銷售總量的57.4%。

汽車專家吳迎秋表示,自主品牌SUV產(chǎn)品,無論是技術(shù)、品質(zhì)還是配置都有了很大提高,成為推動SUV市場乃至整個汽車市場快速發(fā)展的一個重要因素。

與此相對應(yīng),今年前10個月,汽車行業(yè)重點企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額近3000億元,同比增長9.64%,增幅與前9個月相比,提高1.2個百分點。

警惕 消費需求存透支風(fēng)險

也有專家表示,2016汽車市場的火爆,部分原因在于政策刺激下市場需求集中釋放。

據(jù)介紹,2015年9月以前,中國汽車市場一直處于連續(xù)下滑的狀態(tài)。為扭轉(zhuǎn)這一局面,增強市場信心,國家出臺了1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策。在政策引導(dǎo)下,中國汽車市場開始了一輪“V”型反轉(zhuǎn),2016年前8個月產(chǎn)銷均達到10%以上的增幅。

汽車行業(yè)專家孫勇表示,今年在政策刺激下,部分中小排量的汽車市場獲得了高增長,基數(shù)已比較高,2017年還想維持高增長估計比較困難。

日前,關(guān)于小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策是否延續(xù)的靴子已經(jīng)正式落地,工信部明確,2017年,1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策仍將繼續(xù),只是優(yōu)惠額度從之前的五折變成了7.5折。

對此,一些業(yè)內(nèi)人士表示,購置稅優(yōu)惠政策的延續(xù)將會為2017年車市起到一定推動作用,但由于市場消費存在提前透支的情況,并且優(yōu)惠額度減少,預(yù)計此政策對2017年汽車市場的推進力度將比2016年有所減退。

汽車專家顏景輝表示,刺激政策以退坡的方式退出,避免了明年車市出現(xiàn)比較大的波動,保證了車市的溫和、平穩(wěn)增長。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示,購置稅優(yōu)惠政策按7.5%的比例來征收,符合消費預(yù)期,既能實現(xiàn)最小限度的稅收損失,又能穩(wěn)定明年汽車產(chǎn)銷增速。

但有部分專家提醒,面對2016年市場的火爆,很多企業(yè)又開始計劃進行大規(guī)模的產(chǎn)能擴張,這其中存在市場風(fēng)險,希望汽車廠家能夠冷靜關(guān)注市場的新變化。

防控 汽車產(chǎn)能過剩苗頭顯現(xiàn)

國家發(fā)改委日前表示,2017年將繼續(xù)推進“三去一降一補”,除了鋼鐵、煤炭行業(yè)之外,其他領(lǐng)域過剩產(chǎn)業(yè)也將納入去產(chǎn)能行列。對此,有專家表示,中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在超過600萬輛的在建產(chǎn)能,產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn),2017年汽車產(chǎn)業(yè)可能會被列入去產(chǎn)能行列。

實際上,汽車行業(yè)已經(jīng)開始了去產(chǎn)能。今年10月,國務(wù)院常務(wù)會議首次提出,原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。崔東樹表示,這助推了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,鼓勵了對新能源汽車的投資熱情,也是對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)進行調(diào)控,防止產(chǎn)能過剩。

在實際操作中,汽車產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)能的步伐也已開始。今年上半年,包括雙環(huán)、慶鈴等在內(nèi)的13家汽車企業(yè)被工信部撤銷了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。這表明汽車行業(yè)的去產(chǎn)能速度正在加快,一些經(jīng)營不善、不能滿足市場需求的企業(yè)正在加速退市。而督促落后產(chǎn)能退出,實現(xiàn)資源整合升級,也將成為汽車行業(yè)的一個常態(tài)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,截至2015年,中國乘用車產(chǎn)能近2600萬輛,商用車產(chǎn)能近550萬輛。其中,乘用車產(chǎn)能利用率為81%,商用車產(chǎn)能利用率為52%,產(chǎn)能利用率并不理想。同時,截至2015年底,全國具有獨立生產(chǎn)資質(zhì)的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)184家,產(chǎn)銷量超過200萬輛的1家,100萬輛至200萬輛的6家,不到1萬輛的31家。這其中,排名前5的企業(yè)2015年共產(chǎn)銷汽車1784.53萬輛,占汽車產(chǎn)銷總量的72.55%,剩余的100多家車企合計總產(chǎn)銷量市場占比僅為27.45%。

有專家表示,2016年,國內(nèi)汽車市場受1.6升購置稅減半和新能源車相關(guān)政策刺激需求、區(qū)域市場進一步釋放增長潛力、SUV增長趨勢延續(xù)等有利因素影響,保持了兩位數(shù)的增長。但與此同時,也要看到國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能利用不足的現(xiàn)實,有業(yè)內(nèi)人士估計,目前國內(nèi)各汽車企業(yè)保有的產(chǎn)能甚至達到近4000萬輛,必須對產(chǎn)能過剩的危機保持警惕。

面對產(chǎn)能過剩,不僅傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域保持高度警惕,在新能源汽車領(lǐng)域也開始嚴(yán)格控制。日前,萬向集團年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目正式獲批。至此,萬向集團成為繼北汽新能、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車之后,第六家獲得純電車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。而據(jù)了解,目前共有超過200家企業(yè)在申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),如此嚴(yán)格控制新能源汽車準(zhǔn)入門檻,也是防止產(chǎn)能過剩的一種考慮。