市場(chǎng)布局散 經(jīng)營(yíng)模式服務(wù)理念落后

我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)很多形同農(nóng)村大集

汽車(chē)后市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)組成部分，橫向涉及范圍廣，與政府職能部門(mén)都有交叉；市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，如汽車(chē)配件、汽車(chē)維修、汽車(chē)用品、保險(xiǎn)、租賃、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)等。記者日前走訪河北省汽車(chē)后市場(chǎng)部分從業(yè)者及專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，隨著調(diào)結(jié)構(gòu)去產(chǎn)能力度加大，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，但很多市場(chǎng)還處于初級(jí)階段，市場(chǎng)布局散，經(jīng)營(yíng)模式服務(wù)理念落后。業(yè)內(nèi)人士呼吁盡快加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)汽車(chē)后市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)后市場(chǎng)高水平發(fā)展。

行業(yè)自身面臨三大局限性

專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)起步較晚，自身的局限性造成了三大軟肋。

一是行業(yè)落地標(biāo)準(zhǔn)低。汽車(chē)后市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)行業(yè)，80%至90%是由民營(yíng)企業(yè)操盤(pán)。一方面，市場(chǎng)占用的土地均為租賃，造成投資商短期行為，在回收資金的情況下，不再注重市場(chǎng)形象和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，汽車(chē)后市場(chǎng)落地很多只能是農(nóng)村大集的形式，跟不上政府城市建設(shè)規(guī)劃節(jié)奏。另一方面，由于沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，在市場(chǎng)招商過(guò)程中，企業(yè)基于回籠資金，對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的商戶(hù)沒(méi)有門(mén)檻限制，市場(chǎng)內(nèi)商戶(hù)層次低、規(guī)模小，大多數(shù)都是夫妻店。為了節(jié)省用人成本，雇傭人員多數(shù)文化程度偏低，專(zhuān)業(yè)知識(shí)不足，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，嚴(yán)重影響汽車(chē)后市場(chǎng)從業(yè)人員整體素質(zhì)。

二是缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序。記者走訪河北省一些汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展，汽車(chē)后市場(chǎng)是多個(gè)環(huán)節(jié)共同組成的產(chǎn)業(yè)鏈，目前最突出的問(wèn)題是大多數(shù)環(huán)節(jié)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。如配件市場(chǎng)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)者散戶(hù)居多，在產(chǎn)品的生產(chǎn)源頭和渠道上屬于劣勢(shì)，造成假冒偽劣的產(chǎn)品流通率高。在二手車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有一個(gè)檢測(cè)二手車(chē)是否合格、能否上路的機(jī)構(gòu)，銷(xiāo)售者為了謀取更多不法利益，只注重車(chē)輛外觀的清理，需要更換的零配件以?xún)r(jià)格低廉的假冒偽劣配件為主。

三是行業(yè)組織散亂，歸口缺乏統(tǒng)一。汽車(chē)后市場(chǎng)各商會(huì)、協(xié)會(huì)組織歸口不一，缺乏統(tǒng)一性。據(jù)記者了解，目前由河北省民政廳核發(fā)證照的汽車(chē)后市場(chǎng)就有八個(gè)協(xié)會(huì)，比如河北省汽車(chē)用品行業(yè)協(xié)會(huì)、河北省汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)服務(wù)商會(huì)、河北省汽車(chē)流通行業(yè)協(xié)會(huì)等。另外還有一些與以上相交叉的行業(yè)組織歸口工商聯(lián)、中汽聯(lián)等，這些商會(huì)、協(xié)會(huì)大小不一，功能模糊，界限不清，有的甚至只是一個(gè)空殼運(yùn)行。