“大出行”成熱門話題

經(jīng)過五年發(fā)展，網(wǎng)約車已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，清晰可見的盈利模式。相比之下，共享單車仍面臨管理復(fù)雜、盈利難、“太難騎”等挑戰(zhàn)。為減少維護(hù)成本，共享單車多采用實(shí)心胎和高剛性材料，騎行顛簸、騎行舒適度遠(yuǎn)低于預(yù)期。

在如何盈利上，摩拜、OFO都表示，僅靠自行車本身，難度巨大。共享單車的機(jī)會在于積累大量用戶和流量，與政府合作，成為城市公共交通“大出行”的一部分，再打通后盈利模式。所謂“大出行”，即基于大數(shù)據(jù)分析下的城市交通，提高馬路使用效率的同時，還兼顧低碳環(huán)保。廣州車展上，智慧車載互聯(lián)成為標(biāo)配，與概念車一起出現(xiàn)在展臺中央。其中，較為新鮮熱辣的有斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)、沃爾沃Pilot Assist II駕駛輔助系統(tǒng)、本田的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)以及傳祺智慧3.0。

目前，車企還沒有想好如何與共享單車對接，仍處于觀望狀態(tài)。共享單車本身也沒有切入到汽車領(lǐng)域的計劃。雖然同為“大出行”的一部分，但雙方仍沒有找到合作的切入點(diǎn)。不過，車企早已試水分時租賃，希望5年內(nèi)能大面積普及。對于共享單車而言，汽車分時租賃是很大一個威脅，反過來，共享單車的高效便捷是汽車分時租賃所不具備的。

高成本 盈利難

目前共享單車風(fēng)生水起，襯托著分時租賃的落寞。去年開始，越來越多的車企、社會資本以及創(chuàng)業(yè)公司都在加碼分時租賃市場。上汽集團(tuán)成立e享天開分時租賃公司，北汽去年10月就與富士康組建電動汽車分時租賃公司——北京恒譽(yù)，力帆集團(tuán)推出盼達(dá)用車分時租賃項(xiàng)目。包括微租車、一度用車、蘇打科技等創(chuàng)業(yè)公司也先后獲得了資本的青睞。奇瑞也與首汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動汽車共享，打造分時租賃。

繁華過后，一地雞毛。最近半年，汽車分時租賃又開始銷聲匿跡，訂單量、用戶數(shù)和用戶認(rèn)可遠(yuǎn)不如預(yù)期，企業(yè)和集團(tuán)之間獨(dú)立作戰(zhàn)，行業(yè)前景愈發(fā)顯得模糊。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，許多公司打著分時租賃的旗號，其實(shí)只是在做概念。分時租賃要獲得市場認(rèn)可，需要做到隨借隨還，數(shù)量多，網(wǎng)絡(luò)密集，足夠便利，但在大城市停車位如此緊張的背景下，綜合成本等各方考慮，實(shí)現(xiàn)起來難度巨大。

以一般新能源汽車補(bǔ)貼完后的平均價為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費(fèi)、停車費(fèi)，按一天3次的出租頻率，一小時得60元才能保持盈虧平衡，但是這個價格消費(fèi)者不能接受。相同問題也出現(xiàn)在共享單車上，摩拜單車成本高達(dá)3000元，在不改變收費(fèi)規(guī)則的情況下，也至少需要33個月才能盈利。改變收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又會流失用戶。好消息在于，由于有“網(wǎng)紅”身份傍身，共享單車并不缺錢。但高昂的成本和低廉的價格永遠(yuǎn)是不可調(diào)和的矛盾。

不管是汽車分時租賃，還是對共享單車，單靠租賃都難以實(shí)現(xiàn)盈利。專家認(rèn)為，應(yīng)著眼于模式和業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，比如通過車身廣告、大數(shù)據(jù)變現(xiàn)獲得收益，通過與酒店、物業(yè)公司合作等尋求新的利潤點(diǎn)等。在行業(yè)尚未培育的階段，在景區(qū)、大學(xué)、企事業(yè)單位的場景化應(yīng)用有助于加速落地和推廣。