2000臺1080P電子眼實時監(jiān)控

列車天花板上的監(jiān)控探頭下端，添了一個煙盒大小的盒子，它們將助力16號線成為北京第一條采用全高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)的軌道。

據介紹，16號線共設置攝像機2000臺，每臺都能達到1080P高清。系統(tǒng)可通過監(jiān)控視頻圖像的實時分析，對動態(tài)場景中的目標進行定位、識別和跟蹤，并分析和判斷目標的行為，從而能在異常情況發(fā)生時及時做出反應，做到早期偵測和主動防范，幫助安保人員有效避免或高效處理突發(fā)事件。

女衛(wèi)生間蹲坑從4個增加到7個

站臺內的疏散標識比常見的普通版夜光標識要稍大一些，直徑約25厘米。而且這些疏散標識都是電光型，能保持長明。一旦遇到突發(fā)情況，它們將和普通標識一起，通過燈光箭頭為乘客清晰地指明逃生路線。

在16號線站臺的地面，還有一藍一粉兩條連續(xù)導流帶。據設計方介紹，這是衛(wèi)生間指示標志。這樣設計體現(xiàn)了新線的服務特點，兩條導游帶分別指向男女衛(wèi)生間。男衛(wèi)生間以藍色表示，女衛(wèi)生間以粉色表示。此外，女衛(wèi)的蹲坑從以往的4個增加到7個，殘疾人衛(wèi)生間里配備了給嬰兒換尿布的操作臺。

■ 看點

“最能裝”列車的5大黑科技

拖得動 3456人同時乘坐

8A型列車額定載客量為2480人，最多能滿足3456人同時乘車。比目前運營的主流車型額定載客量1408人的6B型列車，例如1號線、2號線的運能提升76%；比額定載客量1860人的6A型列車，例如地鐵14號線的運能提升33%。

內裝方面，每節(jié)車廂設有5對車門，比6B型列車每節(jié)車廂多1對車門，能更好滿足客流量較大時乘客上下車的需求，方便乘客快速乘降。此外，還設有愛心坐椅等。

撐得住 猛烈撞擊不變形

據16號線列車制造方長春軌道客車股份有限公司高工汪忠海介紹，16號線用的車不僅“能裝”，還在防沖擊、耐燃燒以及安全系統(tǒng)備份方面都有了大幅提升。

“比如說防沖擊，因為車編組多，重量速度轉換成的動能就要大于其他類型的車。所以16號線所用列車加強了車體強度，也增強了碰撞吸能裝置。以25公里/小時的速度碰撞，客廂不會變形。”汪忠海說。

擋得住 烈火燃燒30分鐘

“16號線列車耐燃燒時間最高可達到30分鐘。”據汪忠海介紹，16號線整車的耐火標準提升到了最高級別，該標準的專業(yè)名稱是BS685，是業(yè)內最高標準。

汪忠海說，在坐椅、擋風板、扶手吊環(huán)等車內設施上，列車都配備了加強裝備。地板也由可以更長時間阻隔火焰的材質制成，并采用了更耐燃構造。“這個耐火級別，不但是抗燃燒方面的表現(xiàn)，還體現(xiàn)在車內燃燒以后煙霧釋放量更少，毒性系數(shù)低。”

拉得動 停電列車還能開

地鐵行駛到隧道里突然遭遇接觸網斷電是乘客最擔心的突發(fā)事情之一。在黑暗的隧道中該如何逃生？

據介紹，針對斷電事件，16號線列車配置有“備份蓄電池牽引系統(tǒng)”。萬一發(fā)生斷電，駕駛員可調整車輛為蓄電池牽引方。在此方式下，列車可以每小時5公里的低速運行15分鐘。在這段時間內，可以保證一輛遭遇斷電的列車從一個站行駛到下一個車站。

觸得到 最小10mm物體

坐地鐵最怕人多時候隨身攜帶的包被門夾住，甚至有人的手機被夾在列車門中間。對于常常發(fā)生的此類小事，16號線列車在研發(fā)時已經將其考慮在內。

汪忠海介紹說，16號線列車提升了車門的探測敏感度，能感應到最小10毫米的物體。“現(xiàn)在的手機設計都很薄了，但10毫米絕對滿足大部分需求，甚至是稍微厚一點的羽絨服，也能感應到。”