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川黔線上僅有的綠皮車:最低票價(jià)2元 21年從未漲價(jià)
新華網(wǎng)遵義10月21日電(陳俊松)早上9點(diǎn)07分,5630次列車緩緩駛出遵義站。按照計(jì)劃,這趟列車共???6站,將在9小時(shí)24分鐘后抵達(dá)重慶。
5629/5630次列車是川黔線上僅有的一對(duì)綠皮慢車,遵義、重慶兩地距離308公里,這意味著這對(duì)慢車的平均運(yùn)行速度不足每小時(shí)40公里。
10月20日早上,5630次列車正在遵義站等待發(fā)車。新華網(wǎng)陳俊松 攝
如今貴州縣縣通高速,高鐵線愈發(fā)網(wǎng)絡(luò)化,承擔(dān)鐵路運(yùn)輸數(shù)十年重任的綠皮車逐漸淡出民眾生活。然而,川黔線上繼續(xù)跑著冬沒暖氣、夏沒空調(diào)的“龜速老古董”,這是為何?
“我們開行這對(duì)列車,一是方便沿線民眾,二是希望能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展?!?630次列車長(zhǎng)吳良全如此解釋。
從遵義出發(fā),列車幾乎一直被大山環(huán)繞,兩旁多有峭壁危峰,水霧泛起。但美景背后卻是大山民眾的行路難,“從家門口過”的這對(duì)慢車因此是沿線民眾進(jìn)出大山的重要交通工具。
5629/5630次列車站站都停,平均20分鐘就抵達(dá)一站。 26個(gè)車站中21個(gè)為乘降所,車站沒有售票員,民眾需要上車后再買票。與其說這趟列車是跨城的短途客運(yùn),不如說是沿線民眾的“趕集公交”。
車票的價(jià)格也與公交相似,最低票價(jià)2元,即使跑完全程也僅為24.5元。相比于同距離的公路客運(yùn),便宜了約三分之二,低廉的票價(jià)吸引了很多山中民眾。吳良全介紹,從1995年起,票價(jià)就沒有調(diào)整過,“若從經(jīng)營(yíng)的角度說,肯定是虧損很多的,但我們要承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任?!?/p>
列車上,背著或提著籃子的民眾隨處可見,籃子中通常是新鮮的魚腥草、青蒜,或是腌制過的豬肉,每停一站,隨著乘客上上下下,農(nóng)產(chǎn)品的種類就會(huì)換一些。
5630次列車停靠車站,沿線村民背著竹簍準(zhǔn)備下車。新華網(wǎng)陳俊松 攝
平常日子,乘坐這趟車的人數(shù)大約在1100人,相當(dāng)一部分從乘降所上車。周六日,學(xué)生回家和來訪游客增加,會(huì)讓列車出現(xiàn)短暫高峰期。吳良全說,很多人因?yàn)椤摆s集”多次乘坐,都成了“老熟人”,“每次出車,就像是看親戚”。
每年春運(yùn)期間,這對(duì)列車會(huì)被征調(diào)兩個(gè)月,擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)途臨客列車。吳良全和列車員們經(jīng)常能聽到沿線村民對(duì)此“抱怨”:“你們一停開,我們還真不習(xí)慣?!?/p>
沿線居民有諸多“老、幼、病”旅客,為了方便他們交通出行的“最后一公里”,列車員們會(huì)實(shí)施靶向服務(wù)。5630次列車的乘客中,老年人數(shù)量較多,在遵義站上車過程中,數(shù)位列車員攙扶著老人上了車廂。
5630次列車停靠車站,列車員扶著老人上車。新華網(wǎng)陳俊松 攝
促進(jìn)人員和貨物流動(dòng),進(jìn)而讓經(jīng)濟(jì)更有活力,這是交通扶貧的應(yīng)有之義。5630次列車除了擔(dān)任“趕集公交”,還將源源不斷的游客和驢友送到沿線村鎮(zhèn)。
在列車上,記者遇到了幾名從武漢來的游客,她們?cè)谧窳x市區(qū)參觀完遵義會(huì)議會(huì)址后,乘坐這趟列車,欲游覽沿線的婁山關(guān)?!拔覀円徊槁肪€,發(fā)現(xiàn)這趟火車最方便?!?/p>
婁山關(guān)是知名紅色景點(diǎn),1935年,紅軍在這里打下長(zhǎng)征以來的第一個(gè)大勝仗,“雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越”就是毛澤東登上婁山關(guān)后所寫。從遵義會(huì)議到婁山關(guān),這條經(jīng)典的紅色之旅正吸引著越來越多的游客。
婁山關(guān)景區(qū)的《憶秦娥·婁山關(guān)》石刻。新華網(wǎng)陳俊松 攝
而到夏季,重慶化身“火爐”,貴州多地氣溫仍舒爽,避暑資源的“供需”形成對(duì)接,這對(duì)綠皮車于是多了許多前往貴州避暑的重慶人?!斑@個(gè)時(shí)候,一趟車的人數(shù)能達(dá)到三四千人?!眳橇既f。
一些地方的乘客數(shù)量甚至超過了當(dāng)?shù)氐慕哟芰?,吳良全舉了個(gè)例子,遵義匯川區(qū)板橋鎮(zhèn),原本3000余人的小鎮(zhèn),到夏季將會(huì)有3萬人,“鐵路助推的旅游避暑線路對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)促進(jìn)十分明顯?!?/p>
目前,川黔線上最后一對(duì)綠皮慢車還沒有“退役”的打算,在多種更為便捷的交通方式的競(jìng)爭(zhēng)下,這顆“綠色明珠”將繼續(xù)便利沿線民眾的出行,同時(shí)為推動(dòng)脫貧攻堅(jiān)、拉動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供有力保障。
編輯:周佳佳
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