9月23日，福州市公交出租車公司對(duì)外宣傳稱，為保障公車改革工作、合理有效配置公車資源，公司將推出公務(wù)用車定制服務(wù)及公務(wù)員家庭用車定制服務(wù)。記者近日從多個(gè)渠道了解到，這一曾引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注的“公務(wù)的士”目前已暫停營運(yùn)。（10月11日《中國青年報(bào)》）

客觀而言，在一般公務(wù)用車取消后，出租車公司若以定制的方式來滿足公務(wù)員群體的出行需求，也未嘗不可。但福州版“公務(wù)的士”所存在的問題，卻是顯而易見的：一是，推出此款服務(wù)的福州市公交出租車公司并非屬于完全的市場化性質(zhì)，而是具有國企背景，這種狀況下，難免讓人聯(lián)想到是一種變相的“特供”；二是，名為“公務(wù)的士”，其所服務(wù)的人群不僅包括公務(wù)員，也包括了公務(wù)員家庭，已然顯得不倫不類。三是，在傳統(tǒng)出租車供應(yīng)有限的情況下，再劃定專門的公務(wù)的士，不乏有搞特權(quán)化之嫌，也不符合出租車不得“挑客”的相關(guān)規(guī)定。

上述背景下，“公務(wù)的士”的草草收?qǐng)銎鋵?shí)有其必然性。但公務(wù)的士的出現(xiàn)，仍有必要進(jìn)入更深入的思考。某種程度上說，目前雖然未有信息表明，當(dāng)?shù)毓俜街苯咏尤肓斯珓?wù)的士的運(yùn)營，但其也屬于公車改革后所引發(fā)的社會(huì)后續(xù)反應(yīng)之一。其中最明顯的，還是體現(xiàn)了公務(wù)員出行上的一種特權(quán)化思維的殘余。

應(yīng)該看到，取消一般公務(wù)用車，并不是說對(duì)于公務(wù)出行需求不管不問，而是直接以貨幣補(bǔ)償?shù)姆绞絹泶鎸ｉT的公車。換言之，領(lǐng)取了車補(bǔ)的公務(wù)員，在出行工具的選擇上就應(yīng)該“自己想辦法”，與一般市民保持平等對(duì)待。比如共享社會(huì)的公共交通資源，而任何試圖尋找特殊化的做法，都有搞特權(quán)之嫌。那么，專供公務(wù)員的“公務(wù)的士”取消了，是否還存在其它的特殊形式，仍值得警惕。如“公務(wù)的士”就有提供定點(diǎn)保障服務(wù)一項(xiàng)，主要是指出租車停靠在政府辦公區(qū)外待命，以供調(diào)配，現(xiàn)實(shí)中是否還有類似隱性的“定點(diǎn)保障”，各地不妨排查。

公車改革的初衷除了是要降低財(cái)政支出負(fù)擔(dān)，更重要的是從根本上剔除某種“出行特權(quán)”，即要讓公務(wù)員的出行與社會(huì)整體出現(xiàn)需求的滿足實(shí)現(xiàn)一致化，而非搞特殊對(duì)待。遵循這種思路，解決公車改革后公務(wù)出行的問題，在根本是應(yīng)是為了做大公共交通資源這塊大蛋糕，而非在“另起爐灶”上想辦法。如近幾年網(wǎng)約車的發(fā)展，在很大程度上就大大提升了社會(huì)的出行效率，公務(wù)員群體自然也是受益者。此前媒體也有報(bào)道，公車改革后，不少官員學(xué)著用手機(jī)打車訂車。然而，從當(dāng)前一些地方出臺(tái)的網(wǎng)約車細(xì)則來看，其對(duì)網(wǎng)約車所設(shè)置的高門檻，已然不利于更好的滿足公共出行的需求，這之中的“受害者”當(dāng)然也包括公務(wù)員群體。這種阻滯公共交通體系壯大的傾向，是否會(huì)加劇公務(wù)出行向“專供模式”的回流，顯然值得反思。

標(biāo)新立異的“公務(wù)的士”雖然被暫停了，但這一方式所折射出的某種“出行特權(quán)”思維的消除，或仍待時(shí)日。它一方面是指對(duì)那些或明或暗的針對(duì)公務(wù)員群體出行的“定點(diǎn)保障”，要提高警惕；另一方則是指，在做大公共交通資源和更好滿足社會(huì)多元化出行需求上，政府部門亦需要秉持開放思維，因?yàn)檫@不僅是解決公務(wù)出行的最好方式，同時(shí)也具備不可替代的社會(huì)紅利。（朱昌俊）