在社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上搜索“北京南站”，很容易發(fā)現(xiàn)這樣的關(guān)鍵詞：擁擠、無座、過度商業(yè)化。其實(shí)在建站之初，南站曾對(duì)外稱總計(jì)5000個(gè)座位，可容納萬余名旅客同時(shí)候車。但最近三四年，衣食住行各類商鋪已經(jīng)從車站外圍“入侵”到了車站的心臟地帶。沒有座位的候車旅客，只能站著、蹲著或在商鋪附近席地而坐，有網(wǎng)友調(diào)侃：“下次來北京南站，記得提前準(zhǔn)備一個(gè)小板凳?！保?月12日《新京報(bào)》)

候車大廳成了“商業(yè)街”，乘客反倒有被“包圍”之勢(shì)，陷入無座可坐、無地可站的境地，這無疑指向了車站商業(yè)化經(jīng)營(yíng)的失序和過度。事實(shí)上，在網(wǎng)上檢索相關(guān)信息，乘客對(duì)于車站商業(yè)過度、服務(wù)不足的抱怨，其實(shí)并不只是存在于北京南站。如前段時(shí)間，“長(zhǎng)沙火車站吹空調(diào)要交錢”一事，在性質(zhì)上也與此多有類似，都屬于商業(yè)化操作的不當(dāng)，擠占或侵犯了乘客的公共利益。

在現(xiàn)代社會(huì)，車站引入商業(yè)經(jīng)營(yíng)的意義，已無需贅言。既能方便乘客，亦能減少車站的運(yùn)營(yíng)成本。當(dāng)然，現(xiàn)代廣義上的車站商業(yè)，更遠(yuǎn)非傳統(tǒng)意義上的賣賣泡面這么簡(jiǎn)單，而是將之上升到一個(gè)城市商圈的組成部分，這一點(diǎn)特別是在新車站的建設(shè)上更趨明顯。因此，從北京南站的例子來看，一方面固然可以說是商業(yè)經(jīng)營(yíng)侵占了乘客的空間，但另一方面也未必不可以說是車站在規(guī)劃上未給予商業(yè)操作應(yīng)有的空間，才導(dǎo)致了對(duì)于乘客應(yīng)有空間的擠占。

根據(jù)《關(guān)于北京南站運(yùn)營(yíng)管理模式的指導(dǎo)意見》規(guī)定，“北京南站的資源由北京鐵路局統(tǒng)籌開發(fā)利用：遵循服務(wù)功能完備、品牌選擇優(yōu)先、統(tǒng)一招標(biāo)合規(guī)的原則”。而在實(shí)際操作過程中，除了多家代理公司通過招標(biāo)形式，獲得南站商鋪招商代理權(quán)外，南站也依然有自主招商的鋪位。也即是說，南站目前進(jìn)駐的商鋪，主要通過中標(biāo)的代理公司招商、南站直營(yíng)兩種方式。這種“混搭”模式，既容易造成商業(yè)化操作的無序化擴(kuò)張，侵占原本屬于乘客的空間，也可能蘊(yùn)藏著“灰色地帶”。整體而言，都反應(yīng)出在商業(yè)操作上缺乏“硬約束”，突破了原有的規(guī)劃，這說明火車站規(guī)劃前瞻性的重要性。

火車站作為一種公共服務(wù)性場(chǎng)所，引入商業(yè)化經(jīng)營(yíng)雖無可厚非，但商業(yè)化運(yùn)作也應(yīng)把便利乘客放在首要位置。這些年一些新火車站的建立，都大打“商圈”牌，從城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，這有著必然性，但在商業(yè)的規(guī)劃上，是否將乘客的利益放在了應(yīng)有的位置卻存在疑問。一些火車站看似高大上，但真正滿足乘客實(shí)際需求的商業(yè)服務(wù)卻并不多。所以，真正健康的火車站商業(yè)化，從空間規(guī)劃上平衡好商業(yè)與公共服務(wù)的需要其實(shí)仍只是底線，更為重要的是，也要從制度上厘清火車站商業(yè)的合理界限，比如在原本就擁擠的候車廳開車展，其正當(dāng)性就實(shí)在存疑。

報(bào)道援引相關(guān)人士的消息稱，北京南站因候車資源短缺造成擁擠，已經(jīng)接到不少乘客投訴，將對(duì)二樓的店鋪進(jìn)行大幅調(diào)整，很可能會(huì)撤掉一些店鋪，騰出座位來給乘客。就北京南站的具體情況而言，這當(dāng)然是必要的。但對(duì)于其它一些車站而言，如何平衡好商業(yè)與乘客權(quán)益、公共服務(wù)的關(guān)系，或許仍是一道懸而未決的題，也不僅僅是撤銷部分商店這么簡(jiǎn)單。而合理的火車站商業(yè)，應(yīng)該是要讓乘客感受到更多的“獲得感”，而非侵犯。（朱昌?。?/p>