火車站具有公共屬性，過度商業(yè)化擾亂了乘客正常的候車、乘車環(huán)境，是過猶不及，消解了公共服務(wù)的民生底色。

近日，新京報記者通過實地調(diào)查曝光了北京南站候車廳過度商業(yè)化的現(xiàn)象。對外宣稱總計5000個座位，可容納萬余名旅客的北京南站，最近三四年，衣食住行各類商鋪已經(jīng)從車站外圍“入侵”到了車站的心臟地帶。在二樓直線距離50米的候車空間里，位于二樓候車廳檢票口兩側(cè)及大廳中央位置的商鋪共有58家，如果再加上兩側(cè)靠墻位置的商鋪，一共有88家，南站有過度商業(yè)化跡象。

北京南站是否存在過度商業(yè)化的問題，或許只有去過幾次才能感知得到。至少就我的經(jīng)驗而言，報道中提及的“進(jìn)站需在商鋪間穿行如走迷宮”、座位“消失”等問題，并非夸張之辭。為避免站太久，我一般也都會卡著點進(jìn)站。

火車站為平衡收支，進(jìn)行適度的商業(yè)開發(fā)，也是一種自我“造血”，本沒有問題。但火車站商業(yè)開發(fā)也有一條“紅線”，那就是不給乘客“添堵”。實際上，在火車站內(nèi)經(jīng)營商鋪，也是基于供需關(guān)系下的市場行為，火車站抽取傭金，商鋪賺取利潤，乘客能便捷購物，是普惠之舉。

但也要看到，火車站作為基礎(chǔ)的公共服務(wù)設(shè)施，具有公共屬性，提供舒爽的乘車、候車環(huán)境，是公共品的應(yīng)有之義。過度商業(yè)化擾亂了乘客正常的候車、乘車環(huán)境，是過猶不及，消解了公共服務(wù)的民生底色。何況，從法理上說，乘客購買車票相當(dāng)于與鐵路部門簽訂乘車合同，鐵路部門有義務(wù)提供良好的乘車與候車體驗。

而且，商業(yè)規(guī)模過大擠壓乘客候車空間，也已經(jīng)涉嫌違規(guī)：《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》明確規(guī)定，普通候車室當(dāng)中，每人使用面積不應(yīng)小于1.1㎡。報道稱，北京南站的人均使用面積小于這個數(shù)字。對此，雖然站方聲稱要進(jìn)行整改，但怎樣整改，整改效果如何，也需觀望。

隨著鐵道部改為鐵總，鐵總的市場化改革從未停歇，比如列車招標(biāo)冠名權(quán)，鐵路客票票面廣告公開招商。但堅持市場化運營，并不意味著無限商業(yè)化，也不能忘了鐵路的公共屬性。此前長沙火車站“候車室空調(diào)不開，乘客吹空調(diào)需交錢”，就被批忘記“民生本分”。后經(jīng)記者調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多地方火車站都有過度商業(yè)化、壓縮基礎(chǔ)服務(wù)開支的行為。這或許說明，北京南站的過度商業(yè)化問題，在鐵路系統(tǒng)是一種普遍的存在。

火車站可以商業(yè)化，但若用力過度，不只給乘客帶來不便，也降低了商業(yè)效率。如果火車站商鋪過多，讓很多乘客逗留時間過短，其實也減少對商鋪商品的消費。所以，火車站店鋪過多，未必是最優(yōu)的商業(yè)路徑。有關(guān)方面對北京南站的問題，莫止步于媒體報道之后立刻整改，對鐵路系統(tǒng)來說，如何最大化地兼顧公共利益與商業(yè)，則是值得思考和探索的新命題。北京南站現(xiàn)在已經(jīng)表示，接下來將裁撤優(yōu)化商鋪，釋放候車面積，增加座椅1000個。

□王言虎（媒體人）