8月31日，滴滴出行宣布，已同北上廣深杭等十余個(gè)城市的近五十家出租車(chē)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將攜手在智能派單、流量融合等方面展開(kāi)探索，升級(jí)出租車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式，加快推動(dòng)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以共同提高司機(jī)收入和運(yùn)營(yíng)效率，提升乘客出行體驗(yàn)。（9月1日深圳晚報(bào)）

在網(wǎng)約車(chē)新政的地方版呼之難出的當(dāng)下，滴滴對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)拋出橄欖枝且“深度合作”——這給似乎沒(méi)有太多想象空間的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)，制造了新一波的話(huà)題漣漪。網(wǎng)約車(chē)們的小目標(biāo)，當(dāng)然不只是“1個(gè)億”，而是在于如何在“界面不太友好”的變革關(guān)系中，真正找到無(wú)偏見(jiàn)、無(wú)最惠待遇的市場(chǎng)共識(shí)。因此，盡管傳統(tǒng)出租車(chē)及地方運(yùn)管一直將之視為“心頭刺”，但，滴滴們對(duì)“友商”的態(tài)度，友好的不只是一點(diǎn)點(diǎn)。

在商言商，愛(ài)恨皆關(guān)乎利益。網(wǎng)約車(chē)準(zhǔn)生證落地后，如何在市場(chǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)上披荊斬棘，并不是政策綠卡能解決的問(wèn)題。今年7月底，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》和《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》兩個(gè)方案同時(shí)發(fā)布。后者對(duì)出租車(chē)行業(yè)深化改革進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)和制度安排，鼓勵(lì)促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車(chē)的融合發(fā)展。如果說(shuō)媒體融合是大勢(shì)所趨，那么，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與出行行業(yè)的聯(lián)姻，更是板上釘釘。眼下，滴滴主動(dòng)拋“繡球”，不是零和博弈，而是多贏之舉。比如對(duì)網(wǎng)約車(chē)公司來(lái)說(shuō)，或能更快站穩(wěn)腳跟，將數(shù)據(jù)與流量、技術(shù)與管理兌現(xiàn)為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；比如對(duì)于傳統(tǒng)出租車(chē)來(lái)說(shuō)，省卻了“大不了重頭再來(lái)”的荒蠻，行政做不好的事情，交給市場(chǎng)或更有效率。這些年過(guò)去，北京的飛嘀打車(chē)、上海的大眾出行、廣州的如約平臺(tái)……全國(guó)20多個(gè)叫車(chē)平臺(tái)今安在？歷史早就證明，放下身段、降低姿態(tài)，以平等市場(chǎng)主體的身份與網(wǎng)約車(chē)并肩前行，可能比執(zhí)拗頑固地另起爐灶更省力省心。

所謂合作，自然你情我愿。對(duì)于不得不改的傳統(tǒng)出租車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)明白的現(xiàn)實(shí)無(wú)非兩個(gè)：一是網(wǎng)約車(chē)作為模式，滲透與融合是“命中注定”的事。回頭看看，早在2014年時(shí)，已經(jīng)就有80%的出租車(chē)司機(jī)進(jìn)行線上接單了。而來(lái)自測(cè)試的數(shù)據(jù)顯示：相較“搶單模式”，網(wǎng)約車(chē)“智能派單”模式下，參與測(cè)試的出租車(chē)司機(jī)時(shí)薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”后，參與測(cè)試的出租車(chē)司機(jī)平均流水上升14%，空駛率平均下降18%。不管你信不信，反正網(wǎng)約車(chē)顛覆了低效而糾葛的傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)態(tài)。

二是網(wǎng)約車(chē)作為企業(yè)，收購(gòu)或者不收購(gòu)傳統(tǒng)出租車(chē)，都擋不住行業(yè)改革的“大風(fēng)起兮”。融合的過(guò)程，肯定有博弈、有角力，就眼下制度設(shè)計(jì)的態(tài)度來(lái)看，結(jié)果也許并不取決于滴滴等網(wǎng)約車(chē)公司的生存路徑選擇，而最終取決于傳統(tǒng)出租車(chē)主動(dòng)作為的覺(jué)醒力。如果傳統(tǒng)出租車(chē)“掌舵者”依然看不到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)算法、平臺(tái)大數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)管理思路的核心價(jià)值，那么，就算把滴滴平臺(tái)轉(zhuǎn)增給傳統(tǒng)出租車(chē)，結(jié)果恐怕也只會(huì)被“玩死”。

傳統(tǒng)出租車(chē)會(huì)接好滴滴的“繡球”嗎？這個(gè)問(wèn)題不僅拷問(wèn)著胸襟與氣度，更考驗(yàn)著思維與智慧。有一點(diǎn)是肯定的，滴滴等網(wǎng)約車(chē)下什么棋并不重要，重要的是大幕已啟的中國(guó)傳統(tǒng)出租車(chē)改革，千萬(wàn)再不能閉門(mén)造“車(chē)”！（鄧海建）