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高鐵故障延誤兩小時構(gòu)成違約與侵權(quán) 專家稱可索賠
楊立新:這個問題是高鐵的設(shè)計問題。即使現(xiàn)在的封閉的大巴車也存在這樣的問題。對此,有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)督促企業(yè),盡快采取必要措施進(jìn)行改進(jìn),防范可能的危險發(fā)生。
董正偉:現(xiàn)有的高鐵運輸線路設(shè)計有缺陷。眾所周知,飛機(jī)高空飛行機(jī)艙供電是沒有外接供電線路的,完全是蓄電裝置。高鐵動車線路是高等級鐵路運輸線路,建造成本極高,供電線路不應(yīng)當(dāng)是一條,應(yīng)當(dāng)由備用線路或應(yīng)急線路的、甚至高鐵車廂應(yīng)當(dāng)帶有蓄電裝置。一旦停電啟用備用線路,或者車廂蓄電設(shè)施進(jìn)行應(yīng)急供電。發(fā)生線路局部停電高鐵、動車乘客服務(wù)應(yīng)當(dāng)跟上,這些都需要寫進(jìn)鐵路行業(yè)法律法規(guī)中,或?qū)戇M(jìn)旅客運輸操作規(guī)程。
在明知長時間停電情況下,車門仍不打開顯然是處理不當(dāng),就算飛機(jī)發(fā)生機(jī)艙突發(fā)危險狀況,應(yīng)急艙門也是必須打開疏散乘客的。從保障鐵路旅客人身安全角度考慮,鐵路旅客運輸供電應(yīng)當(dāng)設(shè)計備用電路、車廂應(yīng)當(dāng)自帶蓄電裝置;應(yīng)對車廂突發(fā)狀況,應(yīng)當(dāng)有安全門、應(yīng)急通道、長時間線路故障應(yīng)當(dāng)開門開窗通風(fēng)等。
趙占領(lǐng):目前,高鐵、動車的窗戶設(shè)計均為密閉性設(shè)計,主要因為高鐵、動車速度較快,打開車窗會出現(xiàn)噪音及能耗的問題,同時也會對高鐵、動車的安全造成威脅,所以窗戶無法打開。而高鐵的車門是利用自動門電磁原理進(jìn)行開啟的,所以當(dāng)斷電時,只能依靠備用電進(jìn)行開啟,但是考慮到安全性問題,在地形復(fù)雜的路段將不會開啟車門。所以,在短期內(nèi),應(yīng)該不可能允許窗戶打開,但特殊情況下,應(yīng)該允許車門打開,以防止出現(xiàn)意外事故。同時,也應(yīng)該提供停電時車窗不能打開的解決方案。
本報北京8月14日訊
制圖/李曉軍
編輯:王瀝慷
關(guān)鍵詞:高鐵 延誤兩小時 違約 侵權(quán)