新華社舊金山６月３０日電（記者馬丹）美國(guó)特斯拉汽車公司３０日證實(shí)，一輛該公司生產(chǎn)的Ｓ型電動(dòng)轎車在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導(dǎo)致司機(jī)身亡。美國(guó)負(fù)責(zé)監(jiān)管公路交通安全的機(jī)構(gòu)正在對(duì)事故車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開調(diào)查。這是美國(guó)首例涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的交通死亡事故。

事故于今年５月７日發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州，導(dǎo)致涉事Ｓ型電動(dòng)轎車車主、一名４０歲美國(guó)男子身亡。特斯拉在官方博客中說，公司在事發(fā)后立即向美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局作了報(bào)告。

美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局在一份聲明中說，這起事故表明“需要對(duì)事故發(fā)生時(shí)啟用的輔助（自動(dòng)）駕駛功能的設(shè)計(jì)和性能進(jìn)行檢查”。目前該機(jī)構(gòu)已對(duì)這起事故展開初步調(diào)查，如發(fā)現(xiàn)涉事車輛存在安全隱患將下令召回。

特斯拉解釋說，涉事Ｓ型電動(dòng)轎車當(dāng)時(shí)正使用自動(dòng)駕駛功能行駛在有分割線的高速公路上，與前方一輛處于橫穿公路位置的拖掛貨車呈垂直關(guān)系。在逆光背景下，Ｓ型電動(dòng)轎車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和司機(jī)都沒注意到拖掛卡車的白色側(cè)面，因此，Ｓ型電動(dòng)轎車沒有啟用制動(dòng)。由于拖掛貨車車身高大，且處于橫穿公路的位置，使得“造成這場(chǎng)車禍的情形組合極為罕見”，以致Ｓ型電動(dòng)轎車擋風(fēng)玻璃撞擊拖掛貨車底部，整車從拖掛貨車下穿過。

特斯拉稱，假如Ｓ型電動(dòng)轎車撞到拖掛貨車前部或后部，即便是在高速行駛狀態(tài)下，車上的防撞系統(tǒng)也會(huì)防止發(fā)生嚴(yán)重受傷，就像在“無數(shù)次類似事故”中所顯現(xiàn)的那樣。

自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)新技術(shù)，是汽車行業(yè)當(dāng)前的熱點(diǎn)。然而，持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)至少現(xiàn)階段依然不成熟，無法與駕車人對(duì)交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷相比。

美國(guó)著名智庫(kù)蘭德公司今年４月在一份研究報(bào)告中指出，自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的總里程還很少，缺乏足夠數(shù)據(jù)來對(duì)比這類汽車與傳統(tǒng)汽車的安全性和可靠性。迄今為止，測(cè)試時(shí)間最長(zhǎng)的是谷歌自動(dòng)駕駛汽車，從２００９年至２０１５年，５５輛谷歌自動(dòng)駕駛汽車的道路測(cè)試總里程僅約１３０萬英里（約合２０９萬公里），其間共發(fā)生了１１起小事故。

研究人員認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車需要測(cè)試數(shù)億至數(shù)千億公里，才能驗(yàn)證它們?cè)跍p少交通事故方面的可靠性，而現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛汽車至少要幾十年甚至幾百年才能達(dá)到這么多測(cè)試?yán)锍獭Ｈ绻谧詣?dòng)駕駛汽車上市前證明其安全性，這不可能做到。

特斯拉去年１０月推出Ｓ型電動(dòng)轎車的自動(dòng)駕駛功能。出于行駛安全考慮，該公司于今年１月更新了Ｓ型電動(dòng)轎車軟件，縮小了自動(dòng)駕駛功能的適用范圍。

上述事故發(fā)生后，特斯拉稱，作為一項(xiàng)新技術(shù)，自動(dòng)駕駛功能還處在公共測(cè)試階段。自動(dòng)駕駛是輔助功能，需要駕車人始終把雙手放在方向盤上。駕車人在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)，需要保持對(duì)車輛的控制，對(duì)車輛負(fù)責(zé)任。