王祖滸先生畢生致力于中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)事業(yè)，曾任航空工業(yè)部發(fā)動(dòng)機(jī)管理局局長、中國輕型燃?xì)廨啓C(jī)開發(fā)中心主任，經(jīng)歷了中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的每一個(gè)階段。

20世紀(jì)70年代在北航研制新機(jī)成功后合影

王祖滸

他生于1925年，1948年畢業(yè)于廈門大學(xué)航空工程系，2015年去世，享年90歲。本文是他的遺稿節(jié)選，展現(xiàn)了他一生中與航空航天相關(guān)的幾個(gè)片斷。從中，我們不僅可以深刻體會(huì)到中國航空工業(yè)起步階段的艱辛，也可以感受到老一輩中國航空人堅(jiān)忍不拔的奮斗精神。

難得的機(jī)遇

1942年，我正在讀高中一年級(jí)，日軍發(fā)動(dòng)了浙贛戰(zhàn)役，我家被迫逃難到福建省建甌縣。當(dāng)時(shí)戰(zhàn)爭頻仍，我們躲避的防空洞也被日機(jī)炸中，剛剛沖出防空洞，身后的房屋已燃起了大火，連同防空洞一起被燒毀，我僥幸撿回一條命。

當(dāng)時(shí)，省立福州高中遷移到沙縣，我進(jìn)入福高插班高二。福高是福建省最好的中學(xué)，學(xué)習(xí)管理嚴(yán)格。1944年夏，我高中畢業(yè)，走投無路之際，福州高中因我學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，保送我進(jìn)入廈門大學(xué)讀書。正好廈大新開辦航空工程系，與我的愿望相符合。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)為航空飛行器提供所需動(dòng)力，是飛機(jī)的心臟，是高科技的突出代表，被譽(yù)為“工業(yè)與科技之花”，這真是一次難得的機(jī)遇，我毫不猶豫地選擇了航空發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)，我迫切希望學(xué)習(xí)和掌握這項(xiàng)高難學(xué)科，為圓自己的飛機(jī)夢邁出了第一步。

日寇繼續(xù)侵略，占領(lǐng)了福建省福州和廈門兩個(gè)港口城市，廈大遷到山城長汀，學(xué)生宿舍在一座小山頂?shù)耐恋貜R中。后來，日機(jī)連續(xù)轟炸長汀，我們的宿舍和薩本棟校長的住房也曾被炸中。隨后，日寇占領(lǐng)整個(gè)京廣線，將我國東南地區(qū)與西南內(nèi)地隔絕。

抗日戰(zhàn)爭發(fā)展到關(guān)鍵時(shí)刻，美軍飛虎隊(duì)在我們宿舍的山下修建飛機(jī)場———成為東南前線基地，駐有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的P-51戰(zhàn)斗機(jī)，每天起飛去轟炸日寇占領(lǐng)區(qū)，并派運(yùn)輸機(jī)溝通與西南內(nèi)地的聯(lián)系。

此后，日寇飛機(jī)便再也不敢來轟炸了。這使我深感飛機(jī)的威力和重要性，更加熱愛飛機(jī)，并更加堅(jiān)定了我刻苦學(xué)習(xí)的決心。

1948年，我大學(xué)畢業(yè)，正值國民黨統(tǒng)治時(shí)期，國民黨空軍招人，我不愿去，想去民航卻因沒有背景去不了。只能回到浙江老家，在家鄉(xiāng)當(dāng)了義務(wù)小學(xué)教員，以回報(bào)家鄉(xiāng)對(duì)我年幼時(shí)的養(yǎng)育。

1949年6月，上海解放。上海市軍管會(huì)空軍部登報(bào)公開招考有一技之長的知識(shí)青年。我立即赴滬報(bào)名應(yīng)考，發(fā)榜時(shí)我名列第一。

經(jīng)過空軍部學(xué)習(xí)大隊(duì)短期培訓(xùn)后，我被分配到上海市軍管會(huì)空軍部航空工程研究室發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)組當(dāng)技術(shù)員，幸運(yùn)地加入到中國人民解放軍的行列，并且邁入新中國建設(shè)航空工業(yè)的隊(duì)伍，十分興奮和高興。

后來才得知，研究室就是招考大批知識(shí)青年的單位，是為了落實(shí)黨中央建設(shè)航空工業(yè)而準(zhǔn)備技術(shù)力量，由上海地下黨聯(lián)絡(luò)技術(shù)人員和從國外回國的愛國技術(shù)專家如：徐舜壽、陸孝彭等人。

1949年底，中國空軍正式成立。研究室改為中國人民解放軍華東軍區(qū)航空處航空工程研究室，從上海遷到南京。我當(dāng)時(shí)的工作是為杭州筧橋航校編寫教材。同年，我加入新民主主義青年團(tuán)。

1950年春，研究室分為兩部分，黨、團(tuán)員留在空軍，其余人員歸重工業(yè)部，在南京待命。我被分配到南京空軍21廠發(fā)動(dòng)機(jī)車間當(dāng)技術(shù)員，任務(wù)是修理美式的R-2800和蘇式АШ-82發(fā)動(dòng)機(jī)，這是我第一次接觸到真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

1951年4月，新中國航空工業(yè)建設(shè)正式開始，航空工業(yè)局在沈陽成立，南京空軍21廠移交給航空工業(yè)局（簡稱航工局），后稱511廠。6月，我赴沈陽航工局報(bào)到，被分配在生產(chǎn)處修理科當(dāng)技術(shù)員，處長徐昌裕同志主管120廠，我在南京學(xué)到的技術(shù)正好用上。自此我正式加入建設(shè)新中國航空工業(yè)的隊(duì)伍。

1952年春，航工局從沈陽遷至北京，由重工業(yè)部轉(zhuǎn)歸新成立的第二機(jī)械工業(yè)部（國防工業(yè)部）領(lǐng)導(dǎo)。航工局成為第四局，局長由趙爾陸部長兼任，油江副局長分管發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)集體為新中國的航空工業(yè)建設(shè)嘔心瀝血，無私奉獻(xiàn)了畢生精力，他們堅(jiān)持原則，勇于創(chuàng)新，艱苦樸素，作風(fēng)民主。我長期受到他們的言傳身教，耳濡目染，得益良多。

遷京后，我被任命為第二生產(chǎn)處生產(chǎn)科副科長，吳大觀為副處長。主管組織指定的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)業(yè)務(wù)，經(jīng)常到生產(chǎn)企業(yè)了解生產(chǎn)基地情況，及時(shí)反映，綜合提出改進(jìn)工作的參謀意見，幫助企業(yè)解決困難以加速航空工業(yè)的建設(shè)進(jìn)程。