“青山遮不住，畢竟東流去”。就像楊傳堂部長所說，網(wǎng)約車作為新生事物，給乘客帶來良好體驗，受到了乘客的歡迎。正視網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車龐大的市場需求，并適時使之合法化，是大勢所趨。交通部等相關(guān)部門將通過立法讓專車獲得合法身份，鼓勵順風(fēng)車發(fā)展，“量體裁衣”制定新規(guī)，鼓勵新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展，提供差異化、多樣化的服務(wù)。這既可以激活汽車服務(wù)市場競爭，也可以盤活汽車市場資源，增加就業(yè)崗位，緩解老百姓出行難題，傳遞出尊重市場，回應(yīng)民生需求的監(jiān)管姿態(tài)。

盡管楊傳堂部長只是粗線條描述了專車合法化的情形，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》依然處在征求意見的階段，專車合法化只是邁出一小步，但是這一小步的意義不可小視。我們不妨樂見其成。

當(dāng)然，要把“專車合法化”的好事辦好。還有許多事情要做。比如，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車動了傳統(tǒng)出租車的奶酪，現(xiàn)有出租車行業(yè)的利益訴求應(yīng)予以重視。出租車服務(wù)水平有待提高是實情，但是出租車司機(jī)繳納份子錢和各種稅費(fèi)以后，收入比較微薄。放開專車、順風(fēng)車等網(wǎng)約車的同時，相關(guān)方面應(yīng)該考慮降低出租車份子錢和稅費(fèi)，給出租車司機(jī)減負(fù)，讓他們獲取應(yīng)有的報酬。

再比如，專車如何合法是個頗具技術(shù)含量的問題。專車合法固然是好事，但是專車門檻如何設(shè)置，營運(yùn)資格如何認(rèn)定，服務(wù)如何監(jiān)管，收費(fèi)如何確定，需要廣泛征求民意，達(dá)成共識，形成一攬子的制度安排，尋求監(jiān)管與創(chuàng)新的最大公約數(shù)。否則，專車門檻高了，專車合法化失去了應(yīng)有的意義；專車門檻低了，乘客利益如何保證，交通秩序如何維持，這些都是問題。

當(dāng)然，改革就要敢于啃“硬骨頭”。出租車市場管理再難，專車合法化問題再多，辦法總比困難多。只要社會有需要，群眾有期盼，就要認(rèn)真去做，馬上去做，而且要做好。正如習(xí)近平總書記所言，“把改革方案的含金量充分展示出來，讓人民群眾有更多獲得感。”政府的供給側(cè)改革，能否落地生根，惠及民生，是衡量百姓能否分享改革紅利，擁有更多獲得感的關(guān)鍵。就專車合法化而言，老百姓也能透過這一改革，直接分享改革紅利。如果交通部等相關(guān)部門主動作為，積極擔(dān)責(zé)，綜合考慮乘客、專車、出租車等多方利益關(guān)系，出臺監(jiān)管措施，認(rèn)真履行職責(zé)，并充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會等社會組織的自律作用，確保老百姓出行舒適和安全。相關(guān)問題可以迎刃而解。