整個2015年，“專車”無疑是對民生、對經(jīng)濟影響最廣泛的話題之一。兩會作為中國政治的最高舞臺，關(guān)乎新的一年國家的政策走向和人民生活的幸福指南。在這樣的年度盛會上，“專車”話題必然不會落下。3月14日，交通運輸部部長楊傳堂等答記者問時說，鼓勵“網(wǎng)約車”新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新和規(guī)范發(fā)展。楊傳堂笑稱：“網(wǎng)約車我也坐過，中央領(lǐng)導(dǎo)也坐過。”專車合法化的信號明顯。

知政失者在草野，知屋漏者在宇下。在互聯(lián)網(wǎng)日益發(fā)達(dá)，私家車迅猛發(fā)展，群眾出行需求激增的時代，中央領(lǐng)導(dǎo)、交通部長親自體驗乘坐網(wǎng)約車，走群眾路線，推動出租車服務(wù)供給側(cè)改革，支持發(fā)展共享經(jīng)濟，鼓勵個人閑置資源有效利用，與現(xiàn)有的出租市場展開差異化競爭。這種接地氣的做法無疑值得肯定。

按照現(xiàn)有法律規(guī)定，沒有取得營運資質(zhì)的車輛從事營運是非法行為，屬于黑車。出租車行業(yè)涉嫌壟斷經(jīng)營。出租車數(shù)量不足不說，服務(wù)差強人意，拒載、甩客、宰客等問題時有出現(xiàn)，不僅影響城市形象，也損害了消費者的利益。以北京為例，北京市常住人口2000多萬，僅有6萬輛出租車，顯然供不應(yīng)求。而大量私家車卻因為找不到制度出口而閑置、空駛。這對矛盾如何化解呢？