“十三五”規(guī)劃綱要草案提出，實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，大力發(fā)展純電動汽車和插電式混合動力汽車，重點(diǎn)突破動力電池能量密度、高低溫適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)，全國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到５００萬輛。

對此，歐陽明高表示樂觀。他在接受新華社記者專訪時說，２０１５年是我國新能源汽車發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，開始進(jìn)入大規(guī)模推廣的階段，預(yù)計(jì)２０２０年“會占到一個相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~”。

２０１５年我國汽車行業(yè)整體增速放緩，新能源汽車市場卻逆市飛漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車生產(chǎn)３４萬余輛，銷售３３萬余輛，同比分別增長３．３倍和３．４倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

以北京為例，２０１６年首期小客車“搖號”指標(biāo)申請結(jié)果顯示，今年全年示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度６萬個，首期個人新能源汽車指標(biāo)申請就接近１．４萬個，約占全年指標(biāo)四分之一。“這一比例上升得很快。”歐陽明高說。

作為新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，歐陽明高說自己平時都選擇開電動車。“我開過各種各樣的電動車，代表性的品牌基本都開過，以國內(nèi)的自主品牌為主，也有合資品牌。”

“在城區(qū)駕駛，電動車一定是比燃油車更爽。”這位科技部電動汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長對電動車大加贊賞，“電動車安靜，加速快，跟車性能很好；大部分時間基本不用踩剎車，只要油門一抬，自動就剎車了，完全不用擔(dān)心溜車。”

北京市統(tǒng)計(jì)局、國家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)近期開展的一項(xiàng)調(diào)查顯示，“充電不方便”“續(xù)航里程短”以及“技術(shù)不成熟，質(zhì)量和安全擔(dān)憂”成為影響購買新能源汽車的三大主要因素。

歐陽明高坦言，充電不方便在很大程度上對電動車的發(fā)展構(gòu)成了阻礙，因此老百姓都希望電動車?yán)锍淘介L越好，但實(shí)際上破解之道并非電池裝得越多越好，或是續(xù)航里程越長越好，而是要大力發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)。“讓充電變得便利，甚至比加油站還方便。”

他說，目前我國自主研發(fā)的電動車?yán)m(xù)航能力在２００公里左右，但這并不意味著我們的企業(yè)沒有技術(shù)生產(chǎn)續(xù)航能力３００公里－５００公里的電池。“續(xù)航里程越長，電池成本越高，車輛的性價比越低，對普通消費(fèi)者來說就失去吸引力了。”

對于新能源汽車的前景，歐陽明高認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車?yán)麌瘛Ｐ履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈長，帶動性強(qiáng)，制造產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)都融合其中，“無論是中國制造２０２５，還是德國工業(yè)４．０，主要都是以汽車行業(yè)作為一個典型載體。”

“新能源汽車行業(yè)覆蓋面很廣，可以引領(lǐng)各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個新動力來源。”歐陽明高說。