人民政協(xié)網(wǎng)北京3月10日電(記者 王碩)“中國(guó)制造想走向‘高、精、尖’,經(jīng)營(yíng)思想要改變,有時(shí)并不是生產(chǎn)不出來(lái)。” 在政協(xié)小組討論會(huì)上, C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝委員向大家分享了他親身經(jīng)歷的事情。

在生產(chǎn)C919大型客機(jī)過(guò)程中,制造飛機(jī)起落架需要一種特制鋼材。這種鋼從前只能從國(guó)外進(jìn)口。

“我們就與寶鋼商量,看他們是否可以進(jìn)行研發(fā)。”

經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的科技攻關(guān),寶鋼自主研制的飛機(jī)起落架用300M鋼做了出來(lái),并通過(guò)了國(guó)際航空業(yè)的權(quán)威認(rèn)證,達(dá)到了民航適航認(rèn)證要求的各項(xiàng)指標(biāo)。

“但是初期報(bào)價(jià)比德國(guó)提供的高了一倍。”

怎么辦?為了助推中國(guó)鋼鐵企業(yè)進(jìn)入民用航空材料供應(yīng)商行列,寶鋼做出決定,參照德國(guó)價(jià)格進(jìn)行報(bào)價(jià),成為了中國(guó)商飛的供應(yīng)商。

如今,由于優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量,國(guó)產(chǎn)300M鋼得到了國(guó)際供應(yīng)商的認(rèn)可。“現(xiàn)在空客A320的起落架也用上了中國(guó)鋼,相比從國(guó)外運(yùn)來(lái),僅運(yùn)費(fèi)就大大降低。”

然而,事實(shí)上,由于每年生產(chǎn)飛機(jī)的數(shù)量有限,市場(chǎng)對(duì)這種鋼的需求量并不大。

量小、先期利潤(rùn)較低,卻又對(duì)技術(shù)有非常高的要求,過(guò)去,這往往讓企業(yè)避之不及。

軸承鋼也是如此。它是所有鋼鐵生產(chǎn)中要求最嚴(yán)格的鋼種之一。

“做出來(lái)的軸承鋼珠很小,一顆一顆的。”吳光輝用兩只手指比劃出黃豆大小,“這個(gè)東西用起來(lái)量也不大,從前人們覺得特意為它開個(gè)精煉爐不值,而且從研發(fā)到真正生產(chǎn)還需要大量精力,所以很少有人愿意去做這方面的研發(fā)。”

“現(xiàn)在到了轉(zhuǎn)變思路的時(shí)候了。”吳光輝表示,一方面,“我們應(yīng)該從國(guó)家層面改變相應(yīng)的考核機(jī)制,讓企業(yè)踏下心來(lái),鼓勵(lì)一些企業(yè)去做一些高精尖的元器件。”

另一方面,“企業(yè)也不能一味地追求大產(chǎn)量,就如政府工作報(bào)告中提出,企業(yè)要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式,“開展個(gè)性化定制、柔性化生產(chǎn)”。這樣才能在增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),將中國(guó)從制造業(yè)‘大國(guó)’轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)‘強(qiáng)國(guó)’。”