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港媒評北京成“首堵”:專車增加擁堵有違常識
北京堵車場景
港媒稱,在不期而至的超級寒潮發(fā)威之際,如期而至的地方兩會季,正在為全國兩會熱身。在24日的北京兩會上,有北京交通委官員卻出語驚人。
據(jù)《香港商報(bào)》網(wǎng)站1月25日報(bào)道,在“首霾”之后,無疑“首堵”是北京的又一大痛點(diǎn)。北京市交通委主任周正宇在24日的會上介紹稱,北京市動態(tài)交通指數(shù)2010年還是6.1,2013年、2014年連續(xù)兩年5.5,是有所下降的,這與八項(xiàng)規(guī)定出臺,人們活動大幅度減少有關(guān),晚高峰明顯下降。
報(bào)道稱,2015年北京道路擁堵發(fā)生反轉(zhuǎn),擁堵突然加劇。周正宇表示,經(jīng)分析,一是油價(jià)大幅度走低刺激;二是網(wǎng)絡(luò)約車加劇道路擁堵,注冊十幾萬輛車,每天活躍的有6萬輛,一天六七十萬單在路上跑。
報(bào)道稱,北京擁堵緩解,就是“四風(fēng)八規(guī)”的功勞,而北京擁堵突然加劇,都是專車惹的禍。如此說來,解決“首堵”這樣的超級難題豈不是超級簡單?“四風(fēng)八規(guī)”常抓不懈,網(wǎng)路專車全面取締,從此“首堵”變“首兔”?
此前,同是交通行業(yè)的高官,交通部運(yùn)輸服務(wù)局巡視員徐亞華在參加一個(gè)論壇時(shí)表示,發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的士、專車等新型的服務(wù)業(yè)態(tài),可以減少乘客打車的等待時(shí)間,減少原有出租汽車的空駛里程,減少駕駛員的工作時(shí)間和勞動強(qiáng)度,從而緩解城市的交通擁堵。
報(bào)道稱,中國最大的網(wǎng)約專車平臺滴滴公司,也在其官方微博上發(fā)文呼吁粉絲,理由與徐巡視員一致。其實(shí),專車也就是一輛普普通通的車,別的車跑,它也要跑,它在不增加車輛指標(biāo)、車輛走數(shù)和乘客行駛里程的前提下,為更多的人出行提供了方便,沒有專車,乘客也會坐的士或自駕車出行,至少是兩者抵消。不論什么車,如果說每增加一部車,就每多一份擁堵,還說得過去,但如果硬要把具有公共交通屬性的專車說成是擁堵的罪魅禍?zhǔn)?,有違常識。
2015年8月25日,高德發(fā)布了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示,2015年第二季度,全國重點(diǎn)城市擁堵排名北京蟬聯(lián)榜首。
報(bào)道稱,近些年,有的部門搞所謂“創(chuàng)新”管理,拿公眾的切身利益去試錯、交學(xué)費(fèi),政策出臺沒幾天就戛然而止;有的地方搞重大工程建設(shè)拍腦袋就定了,花費(fèi)巨資的主干道剛開通就堵,大手筆興建的飛機(jī)場、火車站常年門可羅雀。有的地方一紙文件“半夜雞叫”就限行、限購,反對聲四起,不得不朝令夕改……這樣的教訓(xùn)比比皆是,其背后反映出政府部門決策由于不重視“不可行性研究”,或者走過場搞“可行性研究”,缺乏科學(xué)性、可行性。
編輯:曾珂
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