肇事日本船只“高鈴”（TAKASUZU）。資料圖

如何定損是爭執(zhí)最大焦點

針對碼頭停產(chǎn)損失如何確定問題，法官張華剛介紹說：“這也是當(dāng)事人雙方爭執(zhí)最大的焦點，按《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰財產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》，設(shè)施使用的收益損失，按停止使用前三個月的平均凈盈利計算。由于涉案碼頭系亞洲最大碼頭，正式對外開放首航次即發(fā)生事故，之前沒有可依據(jù)的數(shù)據(jù)可參照”。

由于雙方爭議較大，法院經(jīng)兩次開庭，庭上雙方各申請數(shù)位專家證人(包括國外專家證人)就本案爭議焦點提出意見，經(jīng)幾輪法庭辯論和聽證會，分歧仍很大。

考慮到本案涉及標(biāo)的巨大，涉案碼頭持續(xù)停產(chǎn)將導(dǎo)致天量損失，加上兩被告方的母公司又是日本著名航運企業(yè)NYK船公司(日本郵輪)，合議庭決定，采用調(diào)判結(jié)合、雙管齊下的方法力推案件快速解決。

調(diào)解時，兩被告的保賠保險人UK保賠協(xié)會的高級理賠總裁，兩次自英國專程趕來參加調(diào)解。

最終以賠償人民幣5500萬元達(dá)成和解

涉案碼頭系中石化與寧波港集團(tuán)合資建造。寧波實華原油碼頭有限公司股權(quán)占比為中石化與寧波港集團(tuán)各占50%，碼頭經(jīng)營主要由寧波港負(fù)責(zé)，貨源主要是中石化自有貨物。

該碼頭2011年10月19日獲準(zhǔn)外輪試靠泊，2011年10月27日實際投入試運行，2012年5月16日經(jīng)浙江省政府辦公廳組織對外啟用驗收合格后正式對外啟用。而觸碰事故發(fā)生在碼頭對外啟用后的第三天，且涉案船舶恰是第一艘靠泊的外輪。事故導(dǎo)致本應(yīng)通過該碼頭輸送的原油，均被中石化疏導(dǎo)到日照實華原油碼頭有限公司，導(dǎo)致實華公司長期經(jīng)營收入損失。

經(jīng)努力，被撞碼頭2013年9月20日恢復(fù)運營，經(jīng)過半年多生產(chǎn)后，法官將采集的生產(chǎn)數(shù)據(jù)交有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計論證，今年上半年損失數(shù)據(jù)報告鑒定出來后，法官又組織雙方當(dāng)事人庭上質(zhì)證。

經(jīng)辦法官反復(fù)調(diào)查取證以及合議庭再三評議，掌握了較全面而確切的損失數(shù)據(jù)后，法官繼續(xù)組織雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。日前，雙方最終以人民幣5500萬元達(dá)成和解協(xié)議，并在協(xié)議上簽字。