原鐵道部發(fā)言人王勇平11月27日退休。這位因2011年“7·23”甬溫線動車事故而一度引發(fā)人們關注和爭議的人物，并不想再度成為“熱點人物”，只想過平靜的生活。王勇平本月中下旬在接受《環(huán)球時報》記者多次采訪時表示，“借此機會向關心愛護我的朋友表示感謝”“我相信事實畢竟是事實，再暴力的攻擊也改變不了事實真相，隨著時間推移和許多事實真相的顯現，理性聲音的傳遞最終會到來”。每當談到中國高鐵這張“中國名片”，王勇平總是十分自信。

“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故造成40人死亡，約200人受傷。事故發(fā)生第二天，鐵道部召開新聞發(fā)布會，時任鐵道部發(fā)言人的王勇平主持會議并公開回應外界質疑。因發(fā)布會上說出“至于你信不信，我反正信了”和“這是一個奇跡”兩句話，王勇平成為輿論漩渦中心。2011年8月，王勇平離開發(fā)言人崗位，赴波蘭華沙任鐵路合作組織中方代表。　　歸來：到發(fā)言人培訓班拿“7·23”現身說法

對于那段“突如其來”的駐外生涯，王勇平告訴《環(huán)球時報》記者：“在我內心深處，一直盼望回國。越是后期，歸心越強烈。”2014年底從波蘭歸來，有多家媒體聯系采訪王勇平，都被他拒絕了。回國后，王勇平任職中國鐵路文聯主席兼秘書長。“為推進新聞發(fā)言人制度再做點貢獻，發(fā)揮余熱”，他還出現在第三十四期全國新聞發(fā)言人培訓班的講臺上，為來自全國各地的新聞人講授《新聞發(fā)言人的責任與擔當》。在《環(huán)球時報》記者問到會不會拿“7·23”新聞發(fā)布過程現身說法時，王勇平說：“當然會講。我告訴大家，新聞發(fā)布工作是與記者直接打交道的，要善待記者，善用記者，獲得雙贏，要以外在形象、學識修養(yǎng)、情感共鳴贏得記者好感。還有，要注意記者的設伏，機警地避開媒體設下的話語埋伏，理直氣‘和’地否定對方不正確、不準確的觀點和信息；善于運用一些正確的廢話；不回答假設的問題；控制好情緒，不要被記者激怒。”

2016年的“春運”火車票已經開售，在王勇平擔任新聞發(fā)言人的職業(yè)生涯中，每當“春運”開始，他總會被問到“買票難”。時至今日，當《環(huán)球時報》記者再次問到這個話題時，王勇平笑言：“過去回答這個話題確實有點勉為其難，現在這個問題比較好回答了。不過我不是以新聞發(fā)言人的身份，而是以一個鐵路人的身份來談。在春運和其他‘黃金周’客運高峰期，由于客流暴增，旅客買票仍然會出現暫時緊張狀況，但與往年比起來已經好多了。此外，解決‘買票難’問題的一個十分重要的原因，就是高鐵業(yè)已成網并大量投入運營，發(fā)揮了鐵路客運主力軍作用。”

自信：中國高鐵從起步到今天堪稱完美

11月25日，中國總理李克強和中東歐16國領導人，從蘇州登上開往上海的高速列車。王勇平說看到新聞后，心情十分高興和振奮。他告訴《環(huán)球時報》記者：“總理此舉實際上就是在向這些國家領導人發(fā)‘中國名片’。中國高鐵當‘中國名片’說明中國高鐵在中國人民心目中的分量。”

2003年中國高鐵開始起步，并在隨后的幾年間取得很大進步。在擔任鐵道部發(fā)言人期間，王勇平不遺余力地推介中國高鐵，在不同場合不斷回應外媒關于抄襲國外技術、安全性是否有保障等問題。當時的王勇平做足了功課，回答問題輕松自然。在2008年京津城際高鐵開通首日，雖然現場安排有技術專家，但王勇平依舊是媒體包圍的熱點人物，有問必答，如果是特別技術的問題，他會推薦其他人接受采訪。

時至今日，王勇平表示，當時認可和支持中國高鐵的占主流，當然也有質疑，尤其是國際上一些媒體的質疑甚至詆毀，大多是競爭對手。王勇平說：“我在最后一次發(fā)布會上說過的‘對中國高鐵要有信心’已有定論。中國高鐵發(fā)展的現實就是最好的回答，對當年的質疑已不需要我再說些什么了。”

“7·23”事故一度引發(fā)公眾對國產高鐵的擔憂。事故之后，高鐵“降速運行”——設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里運行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里運行。高鐵全面降速運行后，爭議很快伴隨而來，有人認為“這是浪費”，還有人“以此為證”，說什么這反映出中國的高鐵在高速運行狀態(tài)下無法保證安全。

對于回應過無數次針對高鐵質疑的王勇平而言，他的第一反應就是駁斥：“中國高鐵在高速運行的狀態(tài)下無法保證安全這種觀點，我并沒聽說過，如果有的話，只能說他們的想象空間大了些。我個人認為，以中國現有的高鐵技術水平，開行時速350公里就安全來說是不存在問題的。”

王勇平對中國高鐵充滿自信，他告訴《環(huán)球時報》記者：“中國高鐵從起步至今天，站在宏觀的角度看，是一個完美的過程。中國目前已經擁有全世界營業(yè)里程最長、在建規(guī)模最大的高速鐵路網。日本人、法國人、德國人、美國人沒做到或做得還不夠的，中國人做到了；中國僅用十余年時間，就跨越了發(fā)達國家半個世紀的高速鐵路發(fā)展歷程，成為造福十幾億中國人以及子孫后代的業(yè)績。這樣的輝煌成就譽為‘人間奇跡’有什么不妥的呢？如果這也不能配稱為奇跡的話，那么，什么才配稱呢？而且中國高鐵早已跨越出鐵路行業(yè)之外，它屬于中華民族，屬于中國人民，我們去宣傳它為什么要低調？”王勇平說：“在高鐵發(fā)展中，國外一些公司都有成功之處。與之相比，中國高鐵雖然起步較晚，但發(fā)展較快。這除了中國政府的高度重視、制度優(yōu)越、全國人民的大力支持外，還有一個重要的原因，就是后發(fā)優(yōu)勢，我們在學習借鑒別國的先進技術基礎上，結合自身實際進行不斷再創(chuàng)新，充分體現了中國人的智慧和創(chuàng)造精神。”

提到中國拿下印尼的高鐵項目，王勇平對《環(huán)球時報》記者說：“中國高鐵的勝出，符合情理，但也贏得不易。這畢竟是一場全面的競爭和較量，包括裝備技術、工程造價、設計標準、建設期限等。客觀地說，日本的高鐵技術也是比較成熟的，是個較強的競爭對手。”王勇平表示：“中國高鐵在國際上一直有較好的聲譽和評價。在我工作的鐵路合作組織中，有很多國家的同事到過中國，親身體驗過中國高鐵的速度和舒適度。他們對中國的高鐵技術很欽佩，這種共識在鐵路合作組織中是不言而喻的。”

回應：“王勇平是發(fā)言人高危職業(yè)代表人物”？

王勇平在“7·23”事故新聞發(fā)布會之后的“離去”更被給予一種象征意義——“王勇平”成了新聞發(fā)言人高危職業(yè)的代表人物，新聞發(fā)言人都擔心會成為第二個“王勇平”。對此，王勇平回應說：“說我成為新聞發(fā)言人高危職業(yè)的代表人物，那只能說明我的功力太淺。凡是掌握了規(guī)律并按規(guī)律辦事，就不會出現高危的情況。”

做過8年的新聞發(fā)言人，王勇平深知，新聞發(fā)布臺風光與風險并存，任何一場新聞發(fā)布尤其是突發(fā)事件的新聞發(fā)布，會面對來自多方面的考驗。作為最早的一批新聞發(fā)言人，王勇平曾在美國學習新聞發(fā)布，并寫過一本書，成為當時新聞發(fā)言人交流和學習的書籍。王勇平認為，美國媒體發(fā)展較早，他們在新聞發(fā)言人職業(yè)化以及技巧手法的運用和管理程序的規(guī)范上都有獨到的地方，許多地方值得借鑒，但中國的新聞發(fā)言人不能全盤照搬，“我們有我們的國情”。

“如何規(guī)避風險，有很多方法和技巧。”王勇平告訴《環(huán)球時報》記者。但他認為，必須堅持一些基本的原則，比如公開透明的原則、及時迅速的原則、客觀真實的原則、真摯誠懇的原則、堅定自信的原則。他還表示，現在是一個網絡世界，人人都可做新聞發(fā)布工作，王勇平認可這是現實，而且網絡對發(fā)言人的考驗是更大了，不能否定網絡在政府與民眾之間架設了溝通的橋梁，新聞發(fā)言人的價值仍然存在，畢竟代表政府，更具權威性。在王勇平看來，任何一個新聞發(fā)言人的生涯都屬于承前啟后的某個階段，“既然有登臺時，就會有謝幕時”。他相信，未來中國新聞發(fā)言人制度越來越規(guī)范，越來越成熟，盡管要走的路還遠。【環(huán)球時報記者 郭媛丹】