橋頭的警示牌

趙莊1號橋更換下來的舊橋面

　　而一位內(nèi)部人士則明確指出，超限超載車輛，只是大橋出問題的原因之一。這位內(nèi)部人士認為，大橋在設(shè)計施工方面，就有“毛病”：“換橋面的這幾座橋，都是50米跨徑。同樣是50米跨徑的，下面有個橋是5片T梁，就好好的。這4片T梁的，可能承載力要弱一些。橋面的上下振幅大得很，但究竟是當(dāng)初就設(shè)計的是4片梁，還是說設(shè)計的是5片梁施工時只做了4片梁，那我就不清楚了。”

　　而或許，更直接的原因在于，路橋的預(yù)算一減再減。內(nèi)部人士透露，當(dāng)時修路的時候，資金上從原先的5個多億一直壓縮，最后變成兩個多億，從設(shè)計上來說，活還要干，錢又不夠。“說句公道良心話，當(dāng)時修路從山溝里往出修，光打便道困難都多得很。一方沙子一方水泥，一下雨，東西都拉不到跟前去。好幾個施工隊到最后都跑了。”

　　這位內(nèi)部人士的說法，是否合理，是否屬實？記者向甘肅省公路局方面求證，辦公室的負責(zé)人表示，掌握情況的處室負責(zé)人不在，他暫時無法回答這些問題。等下周一再聯(lián)系。

　　建成通車不過7年時間，多次維修無果，如今還得更換全部橋面，這三座大橋才能交付使用。在這7年的頻繁維修中，陸續(xù)所投入的資金，恐怕不會是個小數(shù)目，而因修橋造成的交通擁堵和事故，所帶來的經(jīng)濟損失，也很難計算。

　　采訪中，多位群眾都表示，大橋頻繁維修這幾年，臨時推出來的便道上，不知道翻了多少車，楊先生說，國家投資的目的，也是為了方便老百姓出行。就是把國家投資的錢，花在有益的地方。“現(xiàn)在這幾座橋三番五次地維修，也讓國家的投資打了折扣。”

　　如果橋梁工程質(zhì)量真有問題，這些橋當(dāng)年是如何通過竣工驗收的？換過橋面之后，這三座危橋能否摘掉“危險”的帽子？中國之聲將持續(xù)關(guān)注。(記者肖源)