然而，就在中泰雙方推進(jìn)合作的過程中，今年5月底一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息引爆了中日爭(zhēng)奪泰國(guó)高鐵的討論，甚至有日本媒體傳稱“中方放棄泰國(guó)高鐵項(xiàng)目”。中國(guó)官方對(duì)此予以否認(rèn)。中方強(qiáng)調(diào)，中泰鐵路合作是兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的重要組成部分，雙方將按照互利友好的原則推動(dòng)項(xiàng)目“快上馬、早建成”。泰國(guó)總理巴育此前曾表示，中泰鐵路項(xiàng)目8月必須起步，并按照預(yù)期在今年10月開工建設(shè)。

　　謠言很快就不攻自破。7月1日，中泰鐵路合作第五次會(huì)議取得了具體進(jìn)展，雙方就可行性研究、融資框架方案和人員培訓(xùn)方案等問題達(dá)成一系列共識(shí)和成果。

　　規(guī)劃中的中泰鐵路全長(zhǎng)867公里，雙方已商定運(yùn)行時(shí)速為180公里，比時(shí)速250公里的方案減少了建設(shè)成本。中泰鐵路將把泰國(guó)北部邊境的廊開府與首都曼谷連接起來，被認(rèn)為是一項(xiàng)“歷史性”的鐵路工程。

　　由于“一帶一路”建設(shè)的啟動(dòng)，東盟國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在加強(qiáng)。以泰國(guó)為例，中泰鐵路建設(shè)，將帶動(dòng)中國(guó)裝備制造業(yè)走出去，三一重工已嘗到甜頭。在泰國(guó)一個(gè)火車站的建設(shè)中，就獲得了8000萬美元的訂單。