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西藏人眼中的西藏50年 非公經(jīng)濟發(fā)展迎來新春天

2015年08月27日 08:45 | 作者:青禾 | 來源:人民政協(xié)網(wǎng)
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原標題:四位西藏人眼中的西藏50年

 

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  1965年9月1日,在經(jīng)歷了1951年的和平解放和1959年的民主改革后,西藏自治區(qū)第一屆人民代表大會第一次會議在拉薩召開,西藏自治區(qū)正式成立。

  50年,不過是人類歷史長河的一瞬間,然而對于西藏這片土地來說,卻是注定銘記史冊的不平凡的50年。

  短短50年間,雪域高原發(fā)生了亙古未有的變化,創(chuàng)造了令世人矚目的世界屋脊的奇跡,寫下了人類文明史上的輝煌篇章。

  學者索朗多吉:60年前,拉薩河上還沒有橋

  “60年前,西藏的拉薩河上沒有橋,只有拉薩以東的香嘎村有一個渡口,有一只大木船和幾條牛皮船。冬季,行人過拉薩河要坐大木船;夏季因為水大,行人一般坐牛皮船。”中國藏學出版社原社長、編審索朗多吉現(xiàn)在還記得當年拉薩河邊的香嘎渡口。

  香嘎渡口當時歸西藏的一個大貴族——夏蘇家族所有,成為其家族重要經(jīng)濟來源。那時拉薩河南岸老百姓到拉薩賣農(nóng)產(chǎn)品,從城里買一些日用品,要過拉薩河,必須要坐渡船。

  1954年11月,拉薩河上架起了200多米的一座鋼架橋。1965年,拉薩河上架起了一座鋼筋混凝土公路橋。這就是連接川藏線咽喉通道的拉薩大橋,是西藏第一座現(xiàn)代化大橋。

  以往從拉薩郊區(qū)到市區(qū),需要過拉薩河,從蔡公堂鄉(xiāng)的香嘎渡口乘船到對面的納金鄉(xiāng)貢布堂渡口,搭乘牛皮船或者木船,至少需要半個小時。拉薩大橋通車之后,從原來香嘎渡口所在的蔡公堂鄉(xiāng)到拉薩市區(qū)不到10分鐘就可以了,大大縮短了過河時間。

  2013年11月27日,西藏第一座矮塔斜拉橋梁——拉薩納金大橋正式通車。納金大橋是拉薩河上的第四座水泥公路大橋,被譽為“拉薩第一橋”。

  拉薩河上橋的變遷不過是西藏交通事業(yè)發(fā)展的一個縮影。

  舊西藏沒有一條現(xiàn)代意義上的公路。經(jīng)過50年的建設,西藏公路通車里程達到7.5萬公里,74個縣中65個縣通了油路,鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達率99.7%,逐步形成了以拉薩為中心、“三縱、兩橫、六通道”為骨架的公路交通網(wǎng)絡;2006年青藏鐵路通車,徹底結束西藏沒有鐵路的歷史,并且鐵路已經(jīng)向西藏腹地延伸;1965年,北京—成都—拉薩航線開通,打破了世界屋脊的“空中禁區(qū)”。目前,西藏通航機場共5個,58條國內外航線,通航城市38個。以公路、航空、鐵路、管道運輸建設為重點的綜合交通運輸體系逐步完善。

  索朗多吉記憶中的香嘎渡口早已湮沒在歷史的風塵中。如今,便捷的交通,便利的交通工具,構成了西藏人民生活的常態(tài)。

編輯:孫莉姍

關鍵詞:西藏50年 拉薩 蔬菜 非公經(jīng)濟

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