人民政協(xié)網(wǎng)北京3月8日訊（記者 吳若巖）3月7日上午，僑聯(lián)與致公黨舉行界別聯(lián)組討論。朱奕龍委員提出“用大數(shù)據(jù)整合交通資源緩解城市擁堵”的建議，得到在場委員熱烈掌聲。

　　“現(xiàn)在各地采用的限號、限牌、限購等方法，看似減少了車輛的總量，但是，高峰期，該堵的路還是一堵再堵，通行速度并沒有得到顯著提高。反而因為限號增加了城市車輛持有量，達(dá)不到限號效果。所以當(dāng)前的種種措施并沒有真正有效減少污染排放，暢通道路。”朱奕龍直言不諱地說。

　　“交通系統(tǒng)好比是一只大象，傳統(tǒng)的治理體系猶如盲人摸象。交管部門在不影響市民隱私的情況下，要了解這個城市有哪些人，為什么要從這里到那里，這些人都有哪些交通習(xí)慣。不僅要睜開眼睛看這頭大象，而且要從解剖學(xué)上全面了解這頭大象，這樣才能對癥下藥。”朱奕龍的比喻非常形象。他認(rèn)為，從交通需求入手，可以解決交通擁堵問題。交通的組成部分不僅僅是車輛的問題，還包括行人、企業(yè)單位、氣候、商業(yè)活動、公共事件驅(qū)動等多方面因素。

　　那么，如何運(yùn)用這些大數(shù)據(jù)呢？

　　朱奕龍建議，對重點(diǎn)路段進(jìn)行全路段覆蓋的數(shù)據(jù)采集，結(jié)合大數(shù)據(jù)系統(tǒng)對城市其他數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，形成交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。這些大數(shù)據(jù)包括車輛及其駕駛?cè)藛T的群體性特點(diǎn)；他們的交通需求從何而來？受哪些因素影響？如何變化？

　　交管部門可以通過這些大數(shù)據(jù)對交通事故、各種違章進(jìn)行自動抓取，自動識別和處罰，降低對道路的非法占有。在統(tǒng)一執(zhí)法的前提下，采用新技術(shù)降低主動違規(guī)行為。通過大數(shù)據(jù)為導(dǎo)航商提供最及時的道路維護(hù)、交通事故、市政實施信息，并要求導(dǎo)航商在為車輛選擇路線時，依據(jù)城市交通系統(tǒng)采集形成的車輛行為大數(shù)據(jù)，為車輛選擇不同的路線。

　　“可以將街道和社區(qū)管轄的公共區(qū)域停車位，收歸交通系統(tǒng)自動管理，統(tǒng)計停車位的開放數(shù)據(jù)，并調(diào)整臨時性的公交路線，在司機(jī)開啟導(dǎo)航設(shè)定路線時，即提示該區(qū)域今天因為什么原因?qū)⒃斐赏＼囄痪o張，建議提前預(yù)訂，如果預(yù)訂已滿，則提示增設(shè)了什么臨時公交路線，將可于多長時間內(nèi)一站式抵達(dá)，駕駛員知道沒有停車位很容易受罰，則多數(shù)就會選擇出租或者公交出行。”朱奕龍做了特別說明。