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專車服務(wù)期待政策破局
打車軟件新一輪融資超百億
歲末年初之際,打車軟件行業(yè)上演新一輪融資競賽,滴滴打車、快的打車、易到用車等紛紛宣布巨額融資消息,融資總規(guī)模已超過100億元人民幣。
隨著新一輪融資的完成,打車軟件業(yè)的競爭更趨激烈,行業(yè)巨頭們也加快“跑馬圈地”步伐。但面臨政策監(jiān)管,如何破局成為打車軟件首要問題。
打車軟件新一輪融資超百億
前段時間,滴滴打車率先宣布公司獲得超過7億美元融資,由國際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、國際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資。該輪融資意味著中國移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的一筆投資誕生,它也是中國互聯(lián)網(wǎng)非上市公司中最大的單筆融資之一。
“此輪融資后公司會繼續(xù)投入培養(yǎng)中國用戶移動出行習(xí)慣,鞏固現(xiàn)有業(yè)務(wù)的領(lǐng)先地位、加大產(chǎn)品研發(fā)力度以及新業(yè)務(wù)的拓展。”滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維表示。
2015年1月中旬,快的打車也對外宣布,完成新一輪6億美元融資,由軟銀集團(tuán)領(lǐng)投,阿里巴巴集團(tuán)以及老虎環(huán)球基金也參與了此次投資,這也是快的打車的第四輪融資。隨著此次6億美元融資完成,快的打車在最近一年半時間內(nèi)融資總額近10億美元。
快的打車董事長兼CEO呂傳偉日前表示,新一輪融資將幫助公司繼續(xù)在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新上進(jìn)行更大的投入,同時穩(wěn)固并擴(kuò)大已有市場地位。
打車軟件企業(yè)易到用車近日也宣布,將成立從事汽車租賃等業(yè)務(wù)的“易到租車”,該公司已經(jīng)為業(yè)務(wù)開展儲備了80億元人民幣,將打通互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺、租車公司和金融業(yè)務(wù)之間的通道,建立起跨越駕駛服務(wù)、汽車租賃、約租車三個傳統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)新模式。
另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度則選擇了與美國打車軟件巨頭Uber合作。2014年12月中旬,百度與Uber簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議,雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場和拓展中國O2O服務(wù)三個維度展開合作。雙方?jīng)]有公布具體投資金額,有消息稱百度投資Uber的金額最多為6億美元。
布局O2O的重要工具
自2012年3月首款打車軟件“搖搖招車”上線后,打車軟件改變了乘客“路邊招車”、司機(jī)“掃大街”的出租車運(yùn)營方式,不僅為乘客出行帶來了方便,也降低了出租車空車率,受到用戶歡迎。
特別是自2014年以來,快的打車和滴滴打車兩大打車軟件啟動“燒錢”大戰(zhàn),通過給用戶補(bǔ)貼的方式,迅速提升了打車軟件的普及率,并促使打車軟件市場延伸到三四線城市。經(jīng)過一輪“燒錢”大戰(zhàn)后,打車軟件市場格局正演變?yōu)殡p雄爭霸。
據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)易觀國際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2014年9月,中國打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.54億,其中快的打車、滴滴打車分別以54.4%、44.9%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計(jì)賬戶份額的領(lǐng)先位置。
在業(yè)界看來,打車軟件在擁有上億手機(jī)用戶的同時,正成為顛覆傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的O2O樣板。O2O最關(guān)鍵的是線下人員的流動,人、貨、錢、場是O2O最主要的四要素,這四個要素打車軟件都能解決。
“騰訊投資滴滴,阿里投資快的,滴滴給騰訊最大的戰(zhàn)略價值就是推廣用戶開通微信錢包,這也再次驗(yàn)證了打車軟件是布局O2O的最重要工具。”易觀商業(yè)解決方案副總裁田崢表示。
在專家看來,用戶量的快速增長使打車軟件漸漸具備了打車入口的資質(zhì)。不過,目前各家打車軟件能為用戶提供的服務(wù)仍比較單一。未來,打車軟件應(yīng)當(dāng)構(gòu)建用車一體化的平臺服務(wù),有效融合現(xiàn)有城市用車資源,利用更具影響力的相關(guān)平臺來滲透自有業(yè)務(wù)。
大戰(zhàn)升溫需破解政策難題
對手握重金的打車軟件企業(yè)來說,專車服務(wù)將成為接下來博弈的一個重要領(lǐng)域。自2014年以來,快的、滴滴相繼推出專車服務(wù),布局中高端商務(wù)用戶市場。全球打車軟件龍頭Uber也在2014年進(jìn)軍中國商務(wù)約租車市場。除此之外,國內(nèi)租車龍頭神州租車近期也推出了專車服務(wù)。
“商務(wù)約租車服務(wù)已成為新的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口,各家打車軟件企業(yè)都開始在這一領(lǐng)域跑馬圈地,未來市場競爭肯定會越來越激烈。”一號專車市場負(fù)責(zé)人朱翼凌不久前在接受記者采訪時如是說道。
在業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在目前國內(nèi)一些城市限行限號的背景下,長遠(yuǎn)來看,專車業(yè)務(wù)或能替代一部分人購買私家車、政府公務(wù)部門租車的需求,同時也有助于替代“黑車”市場。
但值得關(guān)注的是,目前專車服務(wù)行業(yè)仍面臨兩大難題,一是“黑車”困擾,二是部分乘客擔(dān)心安全問題,如果出現(xiàn)意外交通事故,專車服務(wù)可能無法像出租車行業(yè)一樣提供完善的保障服務(wù)。
更重要的是,在我國,汽車租賃屬于管制行業(yè),租賃公司的車輛需要具有產(chǎn)權(quán),且車輛指標(biāo)需要申請備案才能合規(guī)運(yùn)營。但汽車租賃公司并不能提供駕駛服務(wù),也就是說,需要找第三方勞務(wù)派遣公司提供司機(jī)“代駕”。因此,類似“滴滴”、“快的”的專車運(yùn)營模式目前處于“灰色地帶”,法律上尚無明令禁止的要求。而私家車從事租賃經(jīng)營或是私家車掛靠在汽車租賃公司名下并提供駕駛客運(yùn)服務(wù)的都屬違規(guī)行為。
正因?yàn)槿绱耍?013年4月17日,武漢市交通局客管處通過其官方網(wǎng)站發(fā)布《緊急通知》,要求各出租車企業(yè)對使用加價打車軟件的駕駛員進(jìn)行監(jiān)管,督促他們嚴(yán)格執(zhí)行物價部門核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這也成了聲討打車軟件的歷史“第一槍”。同年5月,南京、深圳、北京、上海等城市先后發(fā)表聲明,表示要規(guī)范打車軟件,杜絕加價服務(wù)行為。
不過,對打車軟件來說,好消息也在傳來。針對近期沸沸揚(yáng)揚(yáng)的專車“黑白”之爭,交通部近日正式表態(tài)稱,“專車”服務(wù)對滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用,各類“專車”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場規(guī)則,承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任,禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。在業(yè)界看來,這標(biāo)志著約租車(專車)服務(wù)在政策層面或?qū)⒑戏ɑ?/p>
編輯:羅韋
關(guān)鍵詞:軟件 服務(wù) 專車
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