截至10月29日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收1428點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了自10月17日起連續(xù)九個交易日的上漲，累計(jì)上漲498點(diǎn)，漲幅達(dá)53%，并創(chuàng)下了自3月26日以來的最高點(diǎn)。專家表示，隨著運(yùn)力過剩狀況的緩解以及需求的增加，航運(yùn)業(yè)有回暖跡象，但是這是否意味航運(yùn)春天已經(jīng)到來，還有待觀察。

　　三季度的BDI數(shù)值表現(xiàn)不佳。三季度，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)（BDI）均值較上半年均值下跌19.8%。交通部分析稱，2014年三季度全球經(jīng)濟(jì)增長低于預(yù)期，特別是中國經(jīng)濟(jì)下行壓力明顯增大，歐元區(qū)主要國家也面臨增長下行風(fēng)險，日本在提高消費(fèi)稅后，國內(nèi)需求的下降幅度超過預(yù)期。

　　近期，BDI數(shù)字表現(xiàn)搶眼。受助于鐵礦石與煤炭需求上升以及大型船舶航運(yùn)活動繼續(xù)增加，BDI連續(xù)走高，10月21日BDI指數(shù)就曾單日上漲12.02%，創(chuàng)下五年多以來最大的單日漲幅。運(yùn)力最大的海岬型船運(yùn)價指數(shù)（BCI）的暴漲對BDI的帶動作用最為明顯。過去七個交易日BCI指數(shù)從1315點(diǎn)暴漲至3560點(diǎn)，漲幅達(dá)170%。

　　對于BDI暴漲，分析人士表示，為應(yīng)對APEC會議期間的限產(chǎn)，國內(nèi)鋼廠對生產(chǎn)進(jìn)行提速，推動港口礦石庫存回落；另外，四季度是傳統(tǒng)旺季，且礦價下跌有利于國內(nèi)的外礦進(jìn)口增加。除此之外，油價下跌無疑也幫助航運(yùn)行業(yè)改善了運(yùn)輸成本。

　　“目前，支撐國際干散貨運(yùn)輸市場的主要新興經(jīng)濟(jì)體并沒有擺脫經(jīng)濟(jì)增長的結(jié)構(gòu)性矛盾，尚未進(jìn)入穩(wěn)步增長的軌道，因此旺季因素仍會受到需求疲軟的制約。”上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室主任張永鋒表示，四季度，運(yùn)價將在千點(diǎn)常態(tài)波動，向上運(yùn)行空間受到抑制，需求端向下波動概率增大，運(yùn)價存在潛在下行壓力。鐵礦石供應(yīng)格局突變?nèi)匀皇撬募径葒H干散貨運(yùn)輸市場面臨的最大不確定因素。

　　國際集裝箱運(yùn)輸市場方面，上海國際航運(yùn)研究中心預(yù)測，四季度全球集裝箱海運(yùn)量同比增長6.98%，全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力同比增長7.87%，市場供需增速不平衡，供需失衡進(jìn)一步加劇。“四季度進(jìn)入集運(yùn)市場淡季，貨量會出現(xiàn)季節(jié)性減少，受到班輪公司之間大船規(guī)模經(jīng)濟(jì)的競爭激烈，班輪聯(lián)盟的競爭態(tài)勢也愈演愈烈。”張永鋒表示。