□對話 或開新線走新疆作客運(yùn)

　　京華時(shí)報(bào)：北京、莫斯科之間將通高速鐵路，那么是新增開一條線路，還是圍繞現(xiàn)有的鐵路線進(jìn)行修建？

　　王夢恕：可能保持原有線路不變，修建新高鐵，老線作為貨運(yùn)使用。以往的中俄鐵路，因?yàn)檐壍啦煌綕M洲里要換軌，因此北京到莫斯科需要6天左右才能到達(dá)。很可能在既有線路的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)備全部新線，老線留著不動作為貨運(yùn)，新線作為客運(yùn)。

　　京華時(shí)報(bào)：目前，北京到莫斯科乘火車需要6天時(shí)間，如果高鐵建成后，這個(gè)時(shí)間會縮短多少？

　　王夢恕：重新選線后，如果把北京、莫斯科兩點(diǎn)之間線路的方向拉直，將縮短兩點(diǎn)之間的距離，而這段鐵路按照現(xiàn)在高鐵運(yùn)行的350公里時(shí)速設(shè)計(jì)，這段行程有望縮短至兩天以內(nèi)。

　　京華時(shí)報(bào)：您提到這條高鐵走新線，那么可能的走向是什么？

　　王夢恕：我猜想，應(yīng)該不會沿過去老線走蒙古，這樣太遠(yuǎn)了，應(yīng)該會從北京一路往西走新疆，穿過新疆阿拉山口往北，這是修到莫斯科比較短的距離了。

　　京華時(shí)報(bào)：到莫斯科經(jīng)過高寒地帶，與我國大范圍地區(qū)有區(qū)別，您認(rèn)為中國的高鐵是否已經(jīng)具備了“走出去”的能力？

　　王夢恕：這個(gè)技術(shù)上可以這么講，我們已經(jīng)有了像青藏鐵路這樣的高寒的、高原的平臺，還有東北這樣嚴(yán)寒的平臺，所以要去（把高鐵修到）莫斯科，現(xiàn)在這個(gè)基本（技術(shù)）都解決了，而且我們的平臺證明安全度相當(dāng)好，安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)。高鐵最大的優(yōu)點(diǎn)是用了電力牽引，電力牽引使它的整個(gè)用電量非常少，而且環(huán)境影響很少，高鐵貨運(yùn)相較航空和公路最便宜。

　　京華時(shí)報(bào)：現(xiàn)階段而言，如果修高鐵到莫斯科，可能面臨的最主要障礙是什么？

　　王夢恕：還是錢的問題，修建這條北京到莫斯科的高鐵所需資金將是一個(gè)天文數(shù)字，這部分資金怎么籌集應(yīng)該是修建鐵路最大的難題。資金籌集問題如果能順利解決，那么把這段鐵路分成若干個(gè)小段分別承建，快的話5年就能建成。

　　每星期三或星期六，在北京站站外電子大屏幕上的最末一行，會顯示這樣一列列車，由北京發(fā)往莫斯科。據(jù)了解，這是目前僅有的兩趟中俄國際列車，往返與中國的北京和莫斯科，一個(gè)是K3，每星期三是北京站發(fā)車，行駛5天左右到達(dá)莫斯科；另外一趟是K19，星期六北京發(fā)車，大約6天左右到達(dá)莫斯科。

　　1960年5月24日，北京至烏蘭巴托至莫斯科的K3/K4次旅客列車從北京出發(fā)，開始了縱跨亞歐大陸的旅途。這是新中國成立后開行的第一趟涉外列車。列車途經(jīng)中國、蒙古、俄羅斯，單程運(yùn)行7825公里，往返需13個(gè)晝夜。