□難點(diǎn)

　　技術(shù)關(guān)我國高寒動(dòng)車耐-40℃嚴(yán)寒

　　中俄高速鐵路破土動(dòng)工，面臨哪些難題？

　　俄羅斯部分地區(qū)緯度較高，雖然大部分區(qū)域處于北溫帶，但鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區(qū)，這無疑給鐵路建設(shè)的技術(shù)、設(shè)備和車輛帶來了更高的要求。

　　近日參觀莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽的俄總理梅德韋杰夫就針對(duì)這一問題提出疑問，中國自主研發(fā)的新一代高速動(dòng)車組是否能在高寒地區(qū)運(yùn)行。李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，中國高鐵擁有在高寒地區(qū)運(yùn)行的豐富經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)有保障。

　　昨晚，記者聯(lián)系中國北車相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，單從技術(shù)角度上來說，我國已完全具備在高寒地區(qū)修建高鐵的能力，大連到哈爾濱的高鐵就是一項(xiàng)很好的例證。而從行駛車輛的角度而言，中國北車生產(chǎn)的300公里以上高寒動(dòng)車組，也已經(jīng)在哈大線使用了兩個(gè)冬季，得到了充分的驗(yàn)證。

　　作為我國國內(nèi)唯一一家供應(yīng)高寒高鐵車輛的企業(yè)，中國北車表示，會(huì)參與競標(biāo)爭取讓中國高寒動(dòng)車走進(jìn)俄羅斯高鐵市場。目前，中國北車生產(chǎn)的高寒動(dòng)車組適應(yīng)的最低氣溫鎖定在零下40度，同時(shí)要滿足防雪密封、隔熱保溫、空調(diào)采暖、水系統(tǒng)防凍等技術(shù)要求。

　　資金關(guān)初步測(cè)算至少花1.5萬億元

　　鐵路專家初步測(cè)算，北京至莫斯科鐵路全長將超過7000公里，這樣一條高速鐵路，且不論是由俄方還是中方出資，它需要投入多少資金來建設(shè)？

　　根據(jù)此前一份研究報(bào)告顯示，在高速鐵路建設(shè)成本核算中，目前國外其他國家修建高鐵，每公里修建的成本是0.5億美元；我國高鐵技術(shù)與其不同，在成本上也有壓縮，每公里修建的成本是0.33億美元。

　　如果粗略核算這條7000公里以上的高鐵修建成本，如果其他國家修建，它的建設(shè)成本超過3500億美元；如按照0.33億美元/公里的成本、由中方來參與建設(shè)，這條鐵路成本將超2300億美元，折算成人民幣，花費(fèi)高達(dá)1.5萬億元人民幣。

　　合作關(guān)或由中方承建以此置換資源

　　除北京到莫斯科的高速鐵路被提到議事日程上，其余的幾條跨國高鐵也在籌備中。跨國高鐵建設(shè)涉及國家較多，牽涉沿途各國出資建設(shè)與運(yùn)營問題，因此，跨國高鐵必須解決合作問題。

　　王夢(mèng)恕院士昨晚接受記者采訪時(shí)表示，這些跨國高鐵的建設(shè)有一個(gè)原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備建設(shè)，建成后會(huì)由途經(jīng)國家參與運(yùn)營。在此過程中，中方將與相關(guān)國家洽談，用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，由此建立一個(gè)長效合作機(jī)制，以保障我國資源的使用。

　　王夢(mèng)恕介紹，目前規(guī)劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運(yùn)作，通過“技術(shù)置換資源”的方式，一方面推動(dòng)中國與周邊諸國的連通，方便各國間的貿(mào)易往來；另一方面也以此保障中國稀缺資源的進(jìn)口，利于油路、氣路暢通。

　　由此分析，“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式也有可能應(yīng)用在這次北京到莫斯科修建的高鐵中。專家分析，如果采取了這樣的合作方式，中方不僅要負(fù)責(zé)勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工，建成后還將保證運(yùn)營、培養(yǎng)人才，而中方的回報(bào)則可能是一份能源置換協(xié)議。