新補(bǔ)貼政策年前出臺

　　對于下一步新能源汽車的財(cái)政支持方向，此次《意見》也有所透露。

　　《意見》稱，有關(guān)方面要抓緊研究確定2016至2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭取于2014年底前向社會公布，及早穩(wěn)定企業(yè)和市場預(yù)期。

　　此前支持新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策將于2015年12月31日到期。《意見》提出，在落實(shí)好新能源汽車購置稅、車船稅、消費(fèi)稅等稅收優(yōu)惠的同時(shí)，有關(guān)部門要抓緊研究確定2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策。

　　按照現(xiàn)行的財(cái)政補(bǔ)貼政策，2013年前，國家級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1.6L以下、排放達(dá)國IV乘用車和非插入式混合動力車補(bǔ)貼3000元；插入式混合動力車補(bǔ)貼4000~50000元；電動車補(bǔ)貼60000元。而在進(jìn)入2014年后，已經(jīng)有所調(diào)整，2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。

　　“我覺得只要是使用鋰電池的，或者說我們國家倡導(dǎo)的新能源動力電池我們都應(yīng)該給予同等標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼。”張志勇說。

　　消費(fèi)者將最終受益

　　“在解決能否‘進(jìn)來’的問題之后，細(xì)化補(bǔ)貼等政策成為接下來的關(guān)鍵。”一位汽車市場分析人士向記者表示。以北京為例，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》顯示，在當(dāng)?shù)卣J(rèn)定的能享受地方補(bǔ)貼的新能源產(chǎn)品中，并不包括插電式混合動力車型。因此，榮威550Plug-in、比亞迪秦等車型均未能入圍北京新能源汽車補(bǔ)貼目錄。

　　“地方目錄最大的壁壘在于對當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購車需求的限制。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，地方目錄的取消對新能源生產(chǎn)企業(yè)的銷量提升會有幫助，而銷量提升可以分?jǐn)傃邪l(fā)等各項(xiàng)成本，從而拉低新能源汽車售價(jià)，最終受益的也是消費(fèi)者。

　　此外，有分析認(rèn)為，這是“市場對于政策的倒逼作用”。和此前新能源汽車市場政策先行不同的是，去年以來，新能源汽車市場火熱，特別是以特斯拉等企業(yè)為代表的新能源車，一定程度上推進(jìn)了我國新能源車的市場化推廣。

　　《意見》規(guī)定，各地區(qū)要執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車市場監(jiān)管。

　　“政策給力，對于企業(yè)發(fā)展是好事。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，接下來具體執(zhí)行細(xì)則將對新能源汽車私人消費(fèi)的布局起到關(guān)鍵作用。